Ошибки поднятия и компенсации колёс

[GUZ]

По первому пункту никак не могу согласиться. Такой эксперимент проводил,но только на кордовом стенде, изменений НЕТПо второму,согласен. Но речь не идет о крайних диапазонах. Это какие должны быть условия компенсации,чтоб колесо стояло в развале 20 и больше градусов?

[Yapasha]

Ну в данном конкретном случае я бы не был столь категоричным. Хотя спорить не буду, данную функцию не тестировал, особенно на Хантер.

Твою мысль, Павел, я "услышал", и в другом сообщении тоже, и твою аллегорию тоже оспорил бы. Всё-таки камера - это не глаз человека. Боковое зрение здесь не причём. Другое дело:

1. Качество камеры. Самый лёгкий пример- видеорегистратор. Есть качественные, вся картинка чёткая. А есть не очень - по бокам изображение расплывчатое.

2. Крайние положения. Там больше влияет наверное не камеры, а именно "крайние положения", т.е. бОльший угол, что может повлечь бОльшую погрешность. Вот здесь - полностью согласен!

Опять же, 1-ый параграф касается камерных стендов, но не CCD, согласись Павел? На CCD стоит матрица, которая или принимает сигнал или не принимает. Чуть-чуть беременна там не "катит", если не брать в расчёт плохой приём из-за грязи и дефектов ИК фильтра и матрицы (бывало такое).

PS^ Павел, а почему моё последнее сообщение подверглось цензуре? Я вроде ничего там "такого" не написал? Просто пошутил.

Ладно другой вариант, полностью отрегулированный авто ну например Subaru.

Передняя подвеска угол развала - 0°05' угол схождения 0°05' вывешиваем за кузов в результате угол развала 2°05' угол схождения 0°55' ......

По первому пункту никак не могу согласиться. Такой эксперимент проводил,но только на кордовом стенде, изменений НЕТ

Ну во первых компенсация у всех по разному.

По второму,согласен. Но речь не идет о крайних диапазонах. Это какие должны быть условия компенсации,чтоб колесо стояло в развале 20 и больше градусов?

То есть ты считаешь диапазон +- 20° и можно шагать смело?

Уважаемые, дальше спорить не буду, делайте как считаете нужным.

По данному поводу я всё сказал.

Удачи!

[saI]

Павел, когда, в каком положении .... т .д. и т.п.? Извини, Паш, я не понял ход твоих мыслей. При каких условиях развал может измениться на 2 градуса и на 50 минут схождение? Только от компенсации? Нонсенс (ноу сенс - нет смысла).

Изменено 5 февраля, 2013 пользователем sal

[Yapasha]

Павел, когда, в каком положении .... т .д. и т.п.? Извини, Паш, я не понял ход твоих мыслей. При каких условиях развал может измениться на 2 градуса и на 50 минут схождение? Только от компенсации? Нонсенс (ноу сенс - нет смысла).

Передняя подвеска авто стоит угол развала - 0°05' угол схождения 0°05', вывешиваем за кузов переднюю подвеску в результате угол развала 2°05' угол схождения 0°55' ......

[saI]

А, если за рычаги? То какие значения?

[Yapasha]

А, если за рычаги? То какие значения?

Гораздо меньше.

[saI]

Ну так и поднимайте их за рычаги. Трабл в чём?

[GUZ]

А в чем трабл,если на вывешанном за кузов авто, угол развала 2°05' угол схождения 0°55' ????????

[lightmaster]

На самом деле, программе компенсации биения должно быть без разницы с каким углом развала или схождения происходит данная процедура. Поэтому поднимать авто под рычаги, под лонжероны или за крышу : -не имеет значения для компенсации биений. Главное условие - статичность подвески во время процесса!

[vadim]

Всегда вывешиваю за кузов. Все четыре колеса одновременно. На компенсацию ни как не отражается. Главное после опускания на колёса прожать машину хорошенько...

[KorenV]

Я тоже поднимаю за кузов, так как подъёмник шиномонтажный, кнопку нажал и машина в воздухе, а траверсой в других случаях работаю.Но вот вопрос, кто как осаживает после подъёма?Иной раз приезжают с бамперами чуть толще бумаги, не нажать сильно, вот и приходится висеть снизу Корень.

[max]

Передняя подвеска авто стоит угол развала - 0°05' угол схождения 0°05', вывешиваем за кузов переднюю подвеску в результате угол развала 2°05' угол схождения 0°55' ......

Павел у меня тоже были и есть сомнения по поводу компенсации вывешиванием с большим отклонением больше 2 гр на 3D но пока я не заметил погрешности ни разу даже от 4 гр, тоже много опытов проводил разных и все ок (но все равно всегда перепроверяю) а вот на кордовом там я думаю точно без разницы потому что там только датчик развала в этом участвует

[ewgeni]

На тв 7 вообще помоему не стоит заморачиваться по поводу вывешивать или катать ,если не так прокатил сразу по цифрам видно будет косяк ,на других стендах незнаю как это контролируется

[max]

На тв 7 вообще помоему не стоит заморачиваться по поводу вывешивать или катать ,если не так прокатил сразу по цифрам видно будет косяк ,на других стендах незнаю как это контролируется

Да но все же доверять этим цифрам на 100% не стоит, особенно прокаткой бывает что катаешь с отклонением в 2 градуса , а ПО выдает что все хорошо и прокатка прошла идеально то есть отклонения 0,00 или 0,01типо вроде как идеально, но мы то знаем что при прокатке с большим отклонением будет погрешность в 50% случаев не много конечно обычно в пределах 5-10 мин не больше но и этого хватит на некоторых авто чтобы резину съелоПовторюсь еще что если вывешивать лично мной не было замечено отклонений после компенсации даже с отклонением в 4 градуса , но все же перепроверяю но пока косяка не обнаружил надеюсь и не будет Изменено 6 февраля, 2013 пользователем max

[automechanic]

На тв 7 вообще помоему не стоит заморачиваться по поводу вывешивать или катать ,если не так прокатил сразу по цифрам видно будет косяк ,на других стендах незнаю как это контролируется

И на 5 тоже сразу видно...

[ewgeni]

Максим я имею ввиду, когда колеса все таки не так экстремально криво стоят

[VAG]

Еще из ошибок при компенсации:На датчиковом Техновекторе после компенсации на поднятом автомобиле нельзя допускать поворота колеса перед опусканием авто. Т.е. на опущенном автомобиле крабы должны стоять точно также, как и в последней точке при компенсации. У всех моделей датчиковых стендов Техновектор, кроме PRRC нет сенсоров на оси ИБ.У Хантера такие сенсоры есть, поэтому после компенсации колесо можно повернуть в произвольное положение.

[asd]

Люди добрые,я вот "вешаю" в 95% случаев из за конструктивных особенностей своего рабочего места. Мною была предпринята попытка сверки показаний моего инстру мента и инструмента (другой фирмы-изготовителя) одного из Многоуважаемого мной форумчанина. Причем я "вешал,а он "катал". Между контрольными измерениями временной интервал составил примерно 3-и недели или 600 киллометров пробега. Так вот: некоторые параметры сошлись до 1-ой минуты,некоторые-до 3-4.(Ето,я считаю-не плохо между 2-ух систем.)Выводы делайте сами,упаси меня от навязывания мнений

Изменено 7 июля, 2013 пользователем asd

[mrrazvalshik]

Еще из ошибок при компенсации:На датчиковом Техновекторе после компенсации на поднятом автомобиле нельзя допускать поворота колеса перед опусканием авто. Т.е. на опущенном автомобиле крабы должны стоять точно также, как и в последней точке при компенсации. . 

Поправлю: не в последней, а в первой точке.

[Гость maxim]

как я понял у нас на итальянцах после компенсации проворачивать колеса нельзя?

[mrrazvalshik]

как я понял у нас на итальянцах после компенсации проворачивать колеса нельзя?

Yes.

[zorat]

Добрый день! Такой вопрос, с полно приводными машинами например subaru я один мучаюсь с компенсацией вывешиванием? Есть какой-то способ это обойти?

[Yapasha]

Добрый день! Такой вопрос, с полно приводными машинами например subaru я один мучаюсь с компенсацией вывешиванием? Есть какой-то способ это обойти?

Звать второго или брусок под противоположное колесо, обязательно стопор руля и крутим колесо медленно в плоскости вращения колеса.

[vadim]

А я, когда компенсацию делаю, не смотрю на захваты, пусть как хотят крутятся. После компенсации лезу под подъёмник и поправляю колёса, одно держу рукой, другое ставлю как надо. Если не получается, то как Паша сказал - брусок вам в помощь.

[dimon]

Уважаемые коллеги,не совсем представляю себе задачу процесса компенсации.Какой предел отклонений?Я  так понимаю:чем меньше биение,тем точнее регулировка?