Подбор "правильных" углов

[VAG]

На создание темы натолкнула фраза, сказанная Пашей в 2011 г:

Я например точный развал-схождение-кастер уже лет десять не делаю, делаю правильные углы, но иногда получается точно как в книге.

Допустим: имеем автомобиль на котором невозможно отрегулировать передний развал и кастер (таких много). Забудем про кастер, он сейчас не важен. Предположим, что развал у данного автомобиля примерно одинаков, но не находится в допуске (также довольно частая ситуация). Отклонения развала от допуска не глобальные, но довольно значительные (20-30'). Вопрос: имеет ли смысл изменить спецификацию по схождению "подобрав" ее под изменившийся развал? Как правильно подобрать схождение? Какой знак должен быть у схождения под, например, отрицательное отклонение от норматива развала?Примерно такой же вопрос я задал американскому тренеру на Хантере. Ответ меня несколько удивил: нет, регулируйте по спецификациям. А вы что думаете, коллеги?

[max]

Поправки по схождению делаю совершенно на другие вещи

[vadim]

Поправки по схождению делаю только исходя из динамики подвески. Да и то в случае, когда схождение выходит из допуска при нагрузке.

[Aligner]

Помоему эту тему уже не раз "перетирали". Это в прошлом веке так учили: чем минусее развал, тем минусее схождение (и наоборот), сейчас подходы изменились. По моему мнению это в большей степени связано с конструцией и работой радиальных шин. И величины соотношения развала и схождения рассматриваются невзаимосвязанными (до определенных разумных значений конечно). Но некоторые мастера продолжают в своей работе продвигать устаревшие методики.

[GUZ]

Поправки по схождению делаю совершенно на другие вещи

Максим,можно немного подробнее

[saI]

Теоретически, можно вычислить. Правда, если вся подвеска на шестерёнках, с известным передаточным числом. )

Изменено 8 февраля, 2013 пользователем sal

[Yapasha]

На создание темы натолкнула фраза, сказанная Пашей в 2011 г:

Допустим: имеем автомобиль на котором невозможно отрегулировать передний развал и кастер (таких много). Забудем про кастер, он сейчас не важен. Предположим, что развал у данного автомобиля примерно одинаков, но не находится в допуске (также довольно частая ситуация). Отклонения развала от допуска не глобальные, но довольно значительные (20-30').

Вопрос: имеет ли смысл изменить спецификацию по схождению "подобрав" ее под изменившийся развал? Как правильно подобрать схождение? Какой знак должен быть у схождения под, например, отрицательное отклонение от норматива развала?

Примерно такой же вопрос я задал американскому тренеру на Хантере. Ответ меня несколько удивил: нет, регулируйте по спецификациям.

А вы что думаете, коллеги?

Отвечу но пока не полностью, полный ответ может занять очень много времени.

Отвечая на вопрос я и написал:

Я например точный развал-схождение-кастер уже лет десять не делаю, делаю правильные углы, но иногда получается точно как в книге.

Подчеркнутое не моя фраза но смысл понятен, точный развал-схождение-кастер - как в спецификациях завода изготовителя.

Одной фразой у меня другое видение углов установки колёс для данного автомобиля чем то что предлагает завод изготовитель. Конечно бывает что то что предлагаю конструктора для всего модельного ряда может совпасть с текущем автомобилем. Но и факт, то что следующий раз значения углов могут быть уже другие.

Что касательно развала и продольного выскажу в другой теме.

Вкратце по схождению.

Величина схождения необходимая для правильного направления колес и устойчивого движение автомобиля.

Что она в себе таит?

1 Управляемая неуправляемая.

2 Ведущая, ведомая (с приводом или без привода).

3 Конструктивную особенности подвески, то есть способность подруливать, ("динамика схождения).

4 Передняя, задняя подвеска.

5 Тип кузова

6 Угол увода колеса.

Что касательно автомобиля с отклонением по развалу 20' 30' в разных ситуациях по разному. Ну когда то я по этому поводу уже ответил тут дословно повторю

Кто то прочитает и подумает изобретают асфальтовые грейдера из резины клиента.

Интересно какое тогда по твоему Svyatogor или по мнению учили, должно быть схождение при развале -0°30´?

Вообще данное высказывание от части верно, но этот момент настолько мал.

Сейчас просто добавлю, да я увеличиваю схождение в плюс( увеличиваю угол увода колеса) при значительно увеличенным развалом в минус, но эта величина больше всех составляющих шести пунктов указанных выше и меньше угла значительного срыва протектора. Я называю эту величину "На грани фола"

Ну как правило по просьбе клиента.

Писал ночью где что ошибся, позже исправлю.

[max]

Максим,можно немного подробнее

Если самое основное то это:1 Динамика2 Податливость (особенно на заднеприводных авто)3 Привод4 ну и очень очень редко это резина с дискамиИ присоединяюсь к Павлу Изменено 9 февраля, 2013 пользователем max

[Artur85]

не могу найти тему износ елочкой по нутри и наружи где то читал,происходит из-за подшипника?из-за чего он происходит?

[Yapasha]

не могу найти тему износ елочкой по нутри и наружи где то читал,происходит из-за подшипника?из-за чего он происходит?

Терминал → Ремонт и обслуживание автомобиля (Repair and service of cars) → Колёса, диски, шины (Wheels, disks, tyres) → Дефект Износ Шин (Defective tire wear) → Износ шин Ёлочкой

[scorpionk]

сколько уже  прочитал тем о "великом" но так ни где ничего никто толком и не разжевал от а до я  отчего и почему и для чего и как .поясню на примере анекдота .мать двоих программистов просит кого нибудь научите пользоваться компьютером .

 

пожалуйста не обижайтесь!!!

[Yapasha]

В 26.01.2018 в 19:30, scorpionk сказал:

сколько уже  прочитал тем о "великом" но так ни где ничего никто толком и не разжевал от а до я  отчего и почему и для чего и как .

пожалуйста не обижайтесь!!!

Мне интересно ты сам понял  о чем спросил? 

Например 

В 26.01.2018 в 19:30, scorpionk сказал:

мать двоих программистов просит кого нибудь научите пользоваться компьютером .

 

тут понятно кто и о чем просит

только

В 26.01.2018 в 19:30, scorpionk сказал:

 

пожалуйста не обижайтесь!!!