Давление в шинах

[Yapasha]

Давление в шинах

Рекомендуемое минимальное давление в летних безкамерных шинах, легковых автомобилей.




Yapasha TP v3.01 © 2007-2015


Эти данные неофициальные есть у каждого авто табличка, укаждой резины свой индекс давления.
Возникнут споры поповоду давления.
Как правило первые кто возмущается, резина которых имеет профиль 55-40 ( она как ступа, как табуретка) да резина спорт и давление тоже.
Кто не согласен поднимите на подъёмнике и покрутите колеса:
1 Биение резины или диска;
2 Износ наружной и внутренней стороны;
3 Чего хуже тонкая полоса износа по кругу на против борта диска внутри или снаружи ПЕРЕБИТ КОРД 

[Yapasha]

Спасибочки за таблицу! По сезону, ещё-бы и для зимних!

Я тогда работал на дилере, экспериментировал с давлением на резине клиентов.Наблюдал, записывал, сравнивал. Клиенты приезжали на ТО за одно и на проверку углов, многие обходились проверкой углов. По этому и нарисовал эту таблицу. Проверял много раз, работает. И самое интересное если совпадает с табличкой на машине или клиент придерживается этих значений, проблем нет. Но если нет, то даже при нормальных углах колёс, резина убита. Единственное меня иногда смущает резина ведущих колёс на авто владельцы которых, ездят ну очень быстро. Но сейчас у меня нет такой возможности экспериментировать с давлением на зимней резине клиентов. Как впрочем нет и зимы, она у нас в лучшем случае месяц.Так что дерзайте.

[frz]

.........................

Насчёт давления, наблюдаю повальную перекачку колёс (особенно летом)...........

А у нас почему-то повальная недокачка. Примерно у одного из сотни давление бывает больше нормы.

Сегодня свежий пример, купил чувак 10-ку бу, пару месяцев поездил, приехал на развал - что-то на скорости говорит неустойчива.

В задних колесах по 0,4 атм. давление. Он после покупки ни разу не удосужился проверить давление!!

А вообще, если верить нижеприведенному графику, то лучше перекачать, чем недокачать.

Источник: http://www1.nntu.ru/...sobie/s7_33.htm

Изменено 14 октября, 2011 пользователем frz

[frz]

..........А вообще, если верить нижеприведенному графику, то лучше перекачать, чем недокачать......................

По наблюдениям за своей машиной заметил, что каждые два-три дня уходит примерно 0,1 атм. даже при отсутствии проколов в колесе.Учитывая этот факт, что давление в колесах только падает, то если немного перекачать колеса, то хоть какой-то промежуток времени будешь ездить на давлении, более менее близком к оптимальному. Или же давление надо проверять каждый день. Или же добиться, что бы воздух не диффундировал сквозь резину. Правда не знаю как. Батя рассказывал, что они в детстве в велосипеды доливали чуть воды и здорово помогало, качать приходилось намного реже. Но в авто воду нельзя, замерзнет зимой. Мож тосола туда чуть плеснуть, или масла силиконового, что бы поры в резине позатыкать.

[ewgeni]

У нас наоборот у всех перекачены колеса .от 2.5 до 3.5 обычно .видимо на заправках бесплатно качают а манометры там врут

[DOKTOR]

у всех перекачены колеса

Чтобы было у "ВСЕХ"-маловероятно.Сам был в подобной ситуации,только у меня "ВСЕ"(городские шиномонтажки) недокачивали.Тоже считал, что врут у них, а не мой прибор.Современем вычислил ,что мой манометр пок.меньше от реального.Хотя бывают случаи разные. Изменено 15 октября, 2011 пользователем DOKTOR

[ewgeni]

Ну скажем так у 9 из 10

[Ballaboll]

Правильное давление в шине - это залог Вашей безопасности и долговечности шины. Контроль давления должен производиться на "холодной" шине (шина не была в движении больше 2-х часов или прошла не больше 3 км с небольшой скоростью). В случае проверки давления на "горячей" шине отнимите 0,3 бара от показаний прибора.

Давление шины необходимо проверять регулярно, как минимум каждый месяц, и перед каждой длительной поездкой.

Не забывайте проверить давление в запасном колесе или перед дальней поездкой. Отрегулируйте давление, если оно не соответствует рекомендованному производителем автомобиля. Накачка азотом не освобождает Вас от необходимости проверять регулярно давление.

Нормальное давление в автошинах для Вашего автомобиля - это давление, рекомендованное, как автопроизводителем, так и производителем автошин. Эти значения Вы можете найти в Инструкции пользования для Вашего автомобиля или на специальной наклейке (стеклоподъемник/крышка бензобака/бардачок и т.д.)

Давление в шинах зимой:
Температура окружающей среды влияет на давление в автошинах. Чем ниже температура, тем меньше измеряемое давление. Таким образом, зимой, чтобы компенсировать влияние низких температур и нормализовать давление в шинах, необходимо добавить (на "холодной" шине) 0,2 бара к нормальному давлению.

Проверь давление в шинах!

Нормальное давление                      

Безопасность
Пробег
Оптимальный расход топлива

 - 0,5 bar

Срок службы шины
меньше на 8 000 км ( -20% )

  - 1 bar

Опасно!

Расход топлива: больше на 1 бак  в год.

Тормозной путь на мокрой дороге 11 м
или 2 ширины пешеходного перехода.

  - 1,5 bar

  - 2 bar

 

 Шина, которая эксплуатировалась при пониженном
давлении может взорваться даже после восстановления давления!!!

К чему может привести неправильное давление в шине

Баланс между передней и задней осью автомобиля :

- Низкое давление в шинах передней оси ведет в большинстве случаев к недостаточной поворачиваемости автомобиля при поворотах

- Низкое давление в шинах задней оси ведет в большинстве случаев к избыточной поворачиваемости автомобиля при поворотах

Аквапланирование : В общем случае, возможна потеря половины площади пятна контакта при недостатке давления в 0,5 бара

ПЯТНО КОНТАКТА ШИНЫ С ДОРОГОЙ

- Давление = 2 bar Площадь = 100%

- Давление = 1,5 bar Площадь = 50%

- Давление = 1 bar Площадь = 25%

Срок службы шины :
В общем случае, снижение давления в шине на 20% приводит к уменьшению ее пробега на 30%.
Избыточное давление в шине может быть причиной аномального износа. Например: избыточный износ по центру протектора.

Давление воздуха в шинах, едва ли не самый главный параметр определяющий ВСЕ потребительские свойства шины. К сожалению, большинство современных автолюбителей игнорируют эту истину. В лучшем случае  это  нивелирует все то, что заложено конструкторами и оплачено владельцами шин.
В худшем - может привести к непоправимой катастрофе.

Даление в шинах-это важно.

Давление воздуха в шине напрямую определяет несущую способность шины или максимальную допустимую нагрузку на шину. Чем меньше давление – тем меньше количество килограммов, способных нести на себе шина и наоборот. Индекс нагрузки шины (указанный в маркировке на боковине шины) указывает на нагрузку в килограммах, при определенном заданном давлении шины. Уменьшение давления в шине – снижает несущую способность шины. Увеличением давления до некоторой степени  можно поднять несущую способность, однако, эта процедура не оправдана для большинства легковых автомобилей.  Для автомобилей, с увеличенной нагрузкой на ось (например бронированных лимузинов) или легких коммерческих пикапов и микроавтобусов используются специальные шины с усиленным каркасом (маркировка XL,Reinforced или «С»). Такие шины  имеют больший индекс грузоподъемности и большее рекомендуемое  эксплуатационное давление.

Давление  в шинах влияет на скоростные характеристики  шины. При необходимости движения на высоких скоростях давление воздуха следует повысить. Как видно из вышесказанного, при постоянном  давлении, скорость и нагрузка на шину находятся в обратной зависимости.

В случае с шинами с индексом скорости ZR, и необходимости движения на скоростях выше 240 км в ч.- для определения коррекции нагрузки – обращайтесь к разработчикам шины.

Максимальное давление для большинства легковых шин определено как 3.2 бар для шин с индексом скорости Т,  и  3,5 бар для шин Н, V, W, Y, ZR и шин XL/Reinforced. Во избежание структурных изменений шин и эффективности посадки шин на дисках эти значения давления превышать нельзя.

В правильно накачанной шине давление воздуха способствует равномерному распределению нагрузки в пятне контакта и обеспечивает стабильность структуры шины.

Что же происходит с шиной, если давление воздуха ниже нормы?

1.  Происходит изменение характера и формы деформации боковины шины и пятна контакта шины с дорогой. Шина начинает работать неправильно,  амплитуда деформаций в шине  увеличивается, происходит усиленная генерация тепла, шина перегревается.

В наиболее критических случаях, при длительном использовании шины с пониженным давлением на высокой скорости произойдет критический перегрев шины, деформация её структуры и разрушение конструкции.  Разрушение шины в движении может привести к автомобильной катастрофе.

2.  В зоне пятна контакта изменяется характер и величина удельного давления на поверхность дороги, что приводит увеличению сопротивления качению, повышенному износу протектора.

Снижение давления шины на 10-15% увеличивает скорость износа шины (а значит и пробег)  на 20%.

3.  Шина теряет необходимую эластичность и сопротивление боковым усилиям, что значительно ухудшает управляемость автомобиля,  быстроту и точность реакции шин на действия водителя.

4. Изменение формы пятна контакта шины с дорогой негативно влияет на стойкость шины к аквапланированию, ухудшает сцепные свойства на мокром асфальте.

Повышенное давление также  влияет на изменение форма пятна контакта, что приводит к ускоренному и характерному износу протектора, влияет на сцепные свойства шины (особенно на поворотах), и также снижает стойкость шины к аквапланированию.

К сожалению, нельзя просто накачать шину – и забыть о ней! Необходимо периодически контролировать давление, чтобы удостовериться, что оно не изменилось со временем под воздействием окружающей температуры или скрытого прокола. Не пытайтесь определить давление шины «на глаз».

Потеря давления в шинах на 20% (около 0,4 атм) практически незаметно визуально.

Большинство автолюбителей не обладают необходимым опытом и мастерством,  чтобы определить изменение давления воздуха в шине  по характеру поведения автомобиля на дороге. Ничего лучше качественного манометра для этой цели не существует. Уделите этой процедуре 10 мин один  раз в две недели, и проверьте давление в шинах на качественном шиномонтаже.

Давление, которое указано в сервисной книжке вашего автомобиля или на информационной табличке, это рекомендованное давление в холодной шине. Это означает, что проверять его нужно  на ХОЛОДНОЙ шине,  до того, как вы совершите длительную поездку, или до того, как солнце или растущая температура воздуха нагреют шину.

Поскольку воздух – вещество газообразное, он расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.

При изменении температуры окружающего воздуха на 8°С давление в шине изменится примерно на 0,1 атм. (вырастет при повышении температуры и упадет при понижении).

В большинстве районов Украины разность средней летней и зимней температур составляет приблизительно 20° С, поэтому с установлением зимних температур давление падает примерно на 0,3 атм. А недостаток 0,3 атм. уже существенно влияет на управляемость, сцепление и износ!

 

 

Взято: http://shinamax.com.ua/stati/pravilnoe-davlenie-v-shinah.html

[V0v4ik]

на "горячей" шине отнимите 0,3 бара от показаний прибора.

Не помню откуда взял, говорю клиентам , примерно 0,1 бар 10 градусов. Причиной колебаний давления в шинах является вода содержащаяся в воздухе, особенно после компрессоров.

[zorat]

Добрый день! По поводу давления всегда стараюсь отталкиваться от резины (какая плечевая зона шины),а потом от машины и если не уверен тогда смотрю в табличку. Например kumho ku 31 всегда стараюсь качать на 0,2 кг/см. больше, или приезжает X6 клиент качает 2,2 смотрю на резину, а там простые шины и начинаешь объяснять что это давление под runflat, и смело качаешь на 0,4 кг/см больше...

[Yksss]

Рекомендовать, кому какое давление делать в шинах - это бесполезная и бесплатная нагрузка. 

Эко тебя понесло,Игорь! А что ты будешь говорить клиенту,когда он, после твоей регулировки и давлением 2.0 атм на 45-ом профиле приедет жаловаться на износ? Какие будут твои доводы по поводу износа от заниженного давления?

[John]

Твои клиенты ставят на автомобиль нестандартные диски с нестандартными шинами, ездят при этом на малом давлении, а ты нянчишься с ними? И потом принимаешь от них какие то необоснованные претензии?... Ты, должно быть слишком ответственный человек))) Это хорошо, но это мешает тебе работать.

"Халявщик ты, Лёня Голубков!" - МММ.

[Yksss]

Твои клиенты ставят на автомобиль нестандартные диски с нестандартными шинами, ездят при этом на малом давлении, а ты нянчишься с ними?

BMW X5, X6, У них стандартные колёса на 20".Мерс sl500 разноширокие 18" колёсаБус Шевроле Экспресс,стандартные 20"С этими что делать?

[Yksss]

Так,всё!Засчитайте мне слив!

[max]

Так,всё!Засчитайте мне слив!

АГА и мне тоже

[Yksss]

АГА и мне тоже

Слив засчитан!   

[zorat]

Рекомендовать, кому какое давление делать в шинах - это бесполезная и бесплатная нагрузка. Наше дело - выровнять давление по кругу и всё.

Это не нагрузка. Ко мне раньше каждый третий приезжал с просьбой сделать схождение бо резину жрет, а что делать если плечей уже нет и давление максимум 1.8 атмосфер. Так постояных приучил к проверки давления раз в две недели и при этом качать правильное давление. 

[max]

Слив засчитан! 

случайно минус тебе влупил извини

[zorat]

Так в том и дело что схождение почти у всех машин в норме. Просто многие любят по мягче и качают поменьше. А износ от низкого давления  и не правильного схождения я отличить могу.

[zorat]

Не каждый клиент знает чего у него жрет резину вот и приезжают проверить схождение. бывало с другого развала приезжали через неделю другую после того как сделали, резина новая, а полоски по плечам, датчики вешаешь все в норме даже с учетом динамики,а давление 1.6-1.8 

[aalign]

Получается, что шина с пониженным давлением так же будет опираться на дорогу не боковинами покрышки (которые обеспечивают каждый по 5% жесткости надутой шины), а по всей площади пятна контакта (только пятно контакта увеличится по площади)....

Это когда по прямой, А теперь представь ,что происходит с недокаченной в повороте.  Тото же...

У нас по серпантинам сотня ,другая и все.. в утиль

[zorat]

Да при чем тут загадочный износ. Например выпускались шины falken 512 какое давление не качай, какие углы не делай сначала съедает центр потом плечи. Что в таком случае объяснять клиенту.

[serjio]

Недокачанная шина конечно гораздо больше деформируется, поэтому сильно греется и ускоренно стареет изнутри. Но износ протектора происходит обыкновенно.

Игорь. Убедительно прошу, почитай пожалуйста на досуге очень познавательный сайт: topof.ru.

Не сказать, что супер правильный сайт, но их статьи основываются на общепризнаной производителями шин книге Путина А.В. При снижении давления ниже нормируемого увеличивается сопротивление качению шины и соответственно увеличивается износ именно плечевых зон, не говоря уже о значительном увеличении эффекта аквапланирования из-за деформации пятна контакта. На этом сайте можно почитать и про конструкцию шин и про особенности колёсных дисков, очень рекомендую в закладки поместить, для некоей справочной информации.

Изменено 30 июня, 2013 пользователем serjio

[serjio]

Игорь. По поводу поведения беговой дорожи при не правильном давлении картинка чрезвычайно близка к реальным условиям. Все это я видел лично через 18 миллимитровое стекло. И даже быстрее седает плечевые зоны при при заниженном давлении.

[zorat]

Я конечно могу так объяснить, но оказалось что просто слабый каркас шины. Выход от этого износа нашли только в конце летнего сезона