Сделать руль ровный

[arakelyanigor]

Это не девятка,десятка ВАЗ.Славута не имеет регулировки "ровного" руля.Если автомобиль "заточен" криво ехать, то развальщик не сможет выставить "ровный" руль.Плюс к этому у славуты как правило "гуляющая" (недостаточно жесткая) рулевая трапеция.Поэтому требовать от развальщика ровного руля, не поадресу.Само-собой, если мастер не схалтурил.

Саня ,Таврия это тоже автомобиль и не имеет разницы какая трапеция. Если авто "заточен" криво двигаться хороший мастер укажет на это владельцу еще до начала регулировки.Перед началом измерений стоит проверить ходовую и указать владельцу на недостатки люфтов,если хозяин просит закрыть глаза на это при регулировке ----- тогда пусть ОН закроет глаза на положение руля!!

[arakelyanigor]

добрый день я раньше работал автослесарем неделю работаю на развале без наставников.делаю схождение по компьтору в пределах нормы.Подскажите пожалуйста с чего мне нужно начать что б стать хорошим специалистом.

Начинать надо с диагностики ходовой и замера давления в колесах. В дальнейшем это приведет к положительному решению многих проблем.

[arakelyanigor]

Перестановка руля производится автослесарем если количество оборотов руля вправо влево разное.Ровное положение руля исправляется на посту регулировки развала и схождения.На развале не должны производить регулировку пока руль не будет стоять правильно.

Можно и после предворительной регулировки , которая позволяет выставить обороты одинаковыми не взирая вначале на руль,но поле перестановки руля в горизонт довести сход до завершения!!!!!!!

[Yapasha]

Можно и после предворительной регулировки , которая позволяет выставить обороты одинаковыми не взирая вначале на руль,но поле перестановки руля в горизонт довести сход до завершения!!!!!!!

Данное утверждение верно, если- до измерений и ремонта руль стоял неправильно и под него регулировалось схождение;- до измерений замена рулевых тяг с большими отклонениями углов схождения.

[Zorge]

Можно и после предворительной регулировки , которая позволяет выставить обороты одинаковыми не взирая вначале на руль,но поле перестановки руля в горизонт довести сход до завершения!!!!!!!

Можно- только клиент в этом случае дважды платит за регулировку. Я и сам бы не против- но ни разу на такое никто из клиентов не согласился

[DOKTOR]

Проблема Таврии, что вот эти штуки нормальные не продаются

Вот она главная причина кривого руля, плюс отсутствие рег кастора

[abakar]

ты развал делал на лазер.стенде или комп . развал тебе сделали без линии тяги.попробуй сделать на hunter у оборудо. под программа которая выставляет руль ровно учитывая люфт в кестовинах и червячной пары

[Caster]

ты развал делал на лазер.стенде или комп . развал тебе сделали без линии тяги.попробуй сделать на hunter у оборудо. под программа которая выставляет руль ровно учитывая люфт в кестовинах и червячной пары

Что за бред??????????? А сам не крутит такой стенд???

[saI]

:ROFL0000: А есть у нас рубрика: ляпы? Есть телепрограмма: киноляпы, а у нас будет- сходоляпы. Изменено 27 сентября, 2012 пользователем sal

[noryk71]

Если при регулировке просят поставить идеально руль говорю-попробуем. При замере первым делом смотрю на люфт по показаниям стенда.( Руль поварачивается до определенного момента, а показания остаются на месте.) Запираю руль, иду в яму. Шевелю по отдельности каждое колесо-смотрю на показания.Раздвигаю колеса двумя руками-опять в монитор. Люфты очень хорошо выяисляются.(на ТВ5 будет тяжело. Стенд тормознутый) Если, что нашел, то слесарей в яму.Очень приятно иногда их носом потыкать. Люфт рейки , потеря рулевых наконечников и рулевых тяг и т.д. вычисляются лучше, чем на подЪемниках и трясунах (нахожу переодически после проверок). С люфтамаи не делаю, или предупреждаю,что руль будет иметь не ровное положение в пределах люфта и показываю клиенту. А далее все просто. Завел, несколько поворотов, фиксатор, глушу. Делаю. Повторно проверяю. Если надо,то повторяю. На моем веку возвращались, только по юности.И, кстати, об уводе резины.За всю мою практику проблем с резиной было всего раз 10. Так, что не такой это распространенный фактор.

[noryk71]

Практика проста. Ваз Калина, приора и т.д. Снизу на рулевой рейке подтягивается (или не знали), нет так замена, но только с полной разборкой рейки и смазыванием всего, что только возможно (также последние рейки на пассаты-идут сухие, если ставить не разбирая хватает на месяц) Если у вас нормальный люфт в схождении ок 5 минут, а оно дается суммарно 16 минут,да плюс погрешность стенда-смысл его делать. Если у вас такие погрешности, то правы фирмы которые выпускают стенды без компенсации. Не будет таких погрешностей в 10 минут, не будет машину мотать по дороге. Это получается, вы вЪезжаете в колею руль поварачиваете, а машина уже начинает выезжать с колеи. А на Калинах, приорах , чтобы подтянуть рейку иногда, а в принципе в основном ее приходится снимать. Одно время на Калинах шли тяги не прекрученные доконца к рейке. Вот вам и ваши десять минут. А Тазики я обЪяснял как делаю-читайте. Мое личное мнение о резине. Больше всего резины хоронят безграмотные развальщики. От производителя, я видел всего дважды бракованную резину. И то не именитых фирм. Имею свой сход-развал и шиномонтаж. И уже второй десяток лет. Так,что есть с чем сравнить. Для того, чтобы сделать, качественный сход-развал - первым делом надо убрать все возможные люфты Или не так? Я дорожу своим авторитетом. И лучше откажусь от машины с люфтами (если у человека нет средств), чем потом будут говорить, что я выпустил плохо сделанный автомобиль. И еще хоть и ругают стопор руля, но давно заметил, что если ставиш углы со стопором, а потом после проверки суммарный угол изминился- можешь смело искать люфт в рейке.

Изменено 1 ноября, 2012 пользователем noryk71

[noryk71]

Про плохое знание -не правы. У меня было чудо под названием калина. Этого произведения исскуств у нас хватает. На счет стука в рейке- просто подумайте из за чего он появляется. Любой мало-мальски грамотный слесарь вам скажет, что это люфт. Попробуйте сделать схождение классике, а потом отрегулировать редуктор. Минут 15 я вам гарантирую. Я делаю около 3000 машин в год и клиенты в основном постоянные. Про их резину и летнюю и зимнюю я слушаю как минимум два раза в год. как вы думаете, знал бы я об уводе машины или нет? И попробуйте на ауди с многорычажкой с люфтом в рейке выставить руль прямо. Помучаетесь. Ездят автошколы, у них основной критерий - руль ровно по горизонту. Они у меня по 10 минут в машине возятся с рулеткой, вымеряя положения руля. Да дело в принципе не в этом. Я высказал свое мнение. И оно у меня не изменится. Диагност инжекторов в сервисе помимо электрической схемы авто, должен досконально знать двигатель, т.к. в 60 процентах-это механика. Также и развальщик должен досканально знать подвеку авто, он дает до 70 процентов работы сервису. И вообще прочитайте о чем я пишу, прежде чем вступать в демагогию.

Изменено 1 ноября, 2012 пользователем noryk71

[noryk71]

И на счет китайцев. Наш автопром они уже давно победили. Стенды половина выпущена в китае ( даже в Хантере стоят китайские микросхемы). Может просто смазать.Пробовали? Помогает.

Изменено 1 ноября, 2012 пользователем noryk71

[John]

И попробуйте на ауди с многорычажкой с люфтом в рейке выставить руль прямо. Помучаетесь.

Ауди А4; А6; А8 и т.д. руль трудно выставить ровно не из-за люфта в рейке. Руль выставляется ровно и с люфтами в рейке, и с люфтами в рулевой колонке. У меня получается.А то что с люфтом в редукторе рулевой колонки схождение "гуляет" согласен на 100%.

[John]

Никаких "погрешностей стенда" соизмеримых с 10ю или 5ю минутами люфта в схождении, мой стенд не имеет (по крайней мере, я забочусь об этом)))

Хочу такой стенд!!!

[Vikont8]

Влияние колес в сборе и покрышек отдельно, новые они или нет, отбалансированные или нет можно легко проверить простой перестановкой левого колеса на место правого (имеется ввиду передняя ось). Если после нехитрой процедуры автомобиль меняет поведение - причина в колесах, вы же ничего кроме этой перестановки не делали. Естественно, при условии исправности подвески и правильности УУК.Причин много - неравномерно уложенный корд, качество проволоки корда, качественный состав резины, условия термообработки, разный вес колес, даже условия перевозки. Если замечали, привезенные из-за "бугра" колеса имеют повреждения посадочного "троса" покрышки - для экономии места колеса связывают. Как такая покрышка "сядет" на диск и какова будет ее равномерность при вращении - ?. Когда-то переднеприводные ВАЗы шли с Нижнекамскими покрышками БЛ-85 - увод в сторону был на каждой второй машине. Потом начали комплектовать Белоцерковскими БЛ-85 - увод наблюдался на одной из десяти машин. Причем, для заднеприводных автомобилей наблюдалась обратная зависимость: если "дефектное" колесо находилось на правой сторне, то уводить могло в левую сторону. Что характерно, на реэкспортных авто с импортными колесами такая особенность никак не проявлялась. Благо, сегодня на колесах российского, украинского и белорусского производства (по крайней мере у нас) ездят люди с малым пробегом, либо вечно жлобливые таксисты - практически не сталкиваюсь, особо назойливым переставляю колеса за отдельные деньги. Возвращаются с вопросом: - а шо ж делать? теперь же в другую сторону тянет и руль наклонился в другую сторону...О "вступлении в демагогию" - повеселили. )Запутались все с понятиями: люфт рулевого колеса и люфт рулевого механизма, зазор пары шестерня-рейка и рейка-втулка, червяк-ролик и вал маятника-корпус маятника, люфт в рулевых тягах-трапеции и т.п., от того и спор.Если у правильно откалиброванного компьютерного стенда погрешность +/- 0'01" - можно исключить эту погрешность? С учетом допуска схождения ВАЗовских авто +/- 0'15..30" - грех в пять минут "люфта" особо влиять ни на положение руля ни на правильность схождения, износа колес и поведения авто не будут. Обосновать выбор горизонтального положения руля толком не может ни один пациент, причем каждый руководствуется только ему одному известными принципами и ориентирами, + если выставить схождение, а потом посадить за руль клиента - он обязательно поставит руль так, как ему удобно, + динамика изменений за счет нагрузки. Наша задача - показать наличие свободного хода на рулевом колесе и отталкиваясь от хотелок клиента найти ту середину, которая устроит его. Шаманство, блин... А положение руля при наличии увода авто в сторону, как правило противоположно уводу.

[max]

Практика проста. Ваз Калина, приора и т.д. Снизу на рулевой рейке подтягивается (или не знали), нет так замена, но только с полной разборкой рейки и смазыванием всего, что только возможно (также последние рейки на пассаты-идут сухие, если ставить не разбирая хватает на месяц) Если у вас нормальный люфт в схождении ок 5 минут, а оно дается суммарно 16 минут,да плюс погрешность стенда-смысл его делать. Если у вас такие погрешности, то правы фирмы которые выпускают стенды без компенсации. Не будет таких погрешностей в 10 минут, не будет машину мотать по дороге. Это получается, вы вЪезжаете в колею руль поварачиваете, а машина уже начинает выезжать с колеи. А на Калинах, приорах , чтобы подтянуть рейку иногда, а в принципе в основном ее приходится снимать. Одно время на Калинах шли тяги не прекрученные доконца к рейке. Вот вам и ваши десять минут. А Тазики я обЪяснял как делаю-читайте. Мое личное мнение о резине. Больше всего резины хоронят безграмотные развальщики. От производителя, я видел всего дважды бракованную резину. И то не именитых фирм. Имею свой сход-развал и шиномонтаж. И уже второй десяток лет. Так,что есть с чем сравнить. Для того, чтобы сделать, качественный сход-развал - первым делом надо убрать все возможные люфты Или не так? Я дорожу своим авторитетом. И лучше откажусь от машины с люфтами (если у человека нет средств), чем потом будут говорить, что я выпустил плохо сделанный автомобиль. И еще хоть и ругают стопор руля, но давно заметил, что если ставиш углы со стопором, а потом после проверки суммарный угол изминился- можешь смело искать люфт в рейке.

Податливость 5 мин по схождению это считай что машинка идеальная я имею ввиду что это значит что люфтов нет и все ОК

Игорь абсолютно прав в том что на каждой машине этот люфт присутствует И ЭТО один из самых главных факторов на который нужно обращать внимание потому что бывает что даже на новых рулевых и саленблоках этот люфт (податливость) разная бывает 5 мин а бывает 15-20 соответственно сход должен ставится с учетом этой податливости

на мерсе не зря же предлагают убрать этот люфт штангой а потом регулировать (хотя я этого штангой не делаю а просто руками чувствую) особенно это актуально для заднеприводных авто не зависимо от того что там трапеция или тяга рейка.

(Если у вас нормальный люфт в схождении ок 5 минут, а оно дается суммарно 16 минут,да плюс погрешность стенда-смысл его делать. Если у вас такие погрешности, то правы фирмы которые выпускают стенды без компенсации)

а вот тут я вообще не понял логики вашей мысли

Изменено 2 ноября, 2012 пользователем max

[noryk71]

Еще раз.Стопорю руль. Спускаюсь в яму. Шевелю по отдельности каждое колесо. Чуть повернул-отустил. Если колесо не вернулось в обратное положение, а показание изменилось на пять минут, только одного колеса,а второе стоит также, то о каком схождении идет речь. Изменено 2 ноября, 2012 пользователем noryk71

[max]

Еще раз.Стопорю руль. Спускаюсь в яму. Шевелю по отдельности каждое колесо. Чуть повернул-отустил. Если колесо не вернулось в обратное положение, а показание изменилось на пять минут, только одного колеса,а второе стоит также, то о каком схождении идет речь.

8 раз прочитал и не понял, Юра можно по подробней

[noryk71]

Вывешиваю на колеса мишени,прокатываю, ставлю стопор, меряю кастер,ставлю стопор на руль, спускаюсь в яму. Смотрю переднее схождение. Беру левое колесо из ямы и немного поворачиваю. Правое остается практически на месте,Напрегаю немного его и отпускаю, если колесо не вернулось на место в пределах 2 минут, то ищу люфт. Также и с другим колесом.Бывают сдвиги до 10 минут на одно колесо. И еще. если рейка нормально не отрегулирована, то появляется хождение тяг ввер и вниз.Легко можно посмотреть откланение по схождению, просто из моторного отсека ближе к рейке дернуть тяги.

[max]

Вывешиваю на колеса мишени,прокатываю, ставлю стопор, меряю кастер,ставлю стопор на руль, спускаюсь в яму. Смотрю переднее схождение. Беру левое колесо из ямы и немного поворачиваю. Правое остается практически на месте,Напрегаю немного его и отпускаю, если колесо не вернулось на место в пределах 2 минут, то ищу люфт. Также и с другим колесом.Бывают сдвиги до 10 минут на одно колесо. И еще. если рейка нормально не отрегулирована, то появляется хождение тяг ввер и вниз.Легко можно посмотреть откланение по схождению, просто из моторного отсека ближе к рейке дернуть тяги.

Лично мое мнение все же лучше сразу оба колеса разжимать так лучше видно податливость, а люфт когда болтается и податливость это разные вещи и все болтанки нужно еще до регулировки устранять а потом уже вешать мишени итд итп я так считаю

[noryk71]

Максим ,ты всегда все люфты до развала определяешь?. И машины со стороны не принимаешь?

Изменено 2 ноября, 2012 пользователем noryk71

[noryk71]

И на счет разжимания подвески - читайте, что пишут. Я одно и тоже несколько раз повторяю.

[noryk71]

Могу назвать восемь возможных причин стука в рейке (а сколько причин может назвать "мало-мальски грамотный слесарь"?)))На ВАЗ-классика никогда не делаю схождение, пока не уберу вертикальный люфт вала сошки в рулевом редукторе и люфт оси маятника.

И это хорошо, и это меня радует... слесарь ее просто переберет... Изменено 2 ноября, 2012 пользователем noryk71

[noryk71]

Вы читать умеете. О чем вы сейчас написали. Мимо ненужной Вам информации проще пойти мимо.......

Изменено 2 ноября, 2012 пользователем noryk71