Углы для дрифта

[asd]

1 час назад, Yaoptimist сказал:

ПП автомобиль на скользком покрытии тоже можно ввести в занос, но сделать это гараздо

 

15 часов назад, Yaoptimist сказал:

 

труднее, что и определяет его более недостаточную поворачиваемость .

Т.Е. определят поворачиваемость то,что "гораздо труднее",с твоих слов., А не какие-то мифические настройки ,так???

так ты походу разобрался? Если ты это написал,зачем столько усирания было про "настройки", " конструктив"??????

ненастроеная копейка передрифтит  "настроенную " самару.

(врываются тут,учат уму-разуму..)

[Yaoptimist]

О! А вот теперь Вы подошли уже ко влиянию привода на поворачиваемость.

17 минут назад, asd сказал:

(врываются тут,учат уму-разуму..)

Если Вы давно курите форум, это ещё не даёт Вам право так писать.

Простой пример, берём классику, сейчас  зима, фиксируем руль в повёрнутом положении  и тихонечко едем по кругу по свежевыпавшему снегу.  Выходим из машины и смотрим на след, какая поворачиваемость у автомобиля???

Изменено 25 декабря, 2020 пользователем Yaoptimist

[asd]

извини,если обидел.

55 минут назад, Yaoptimist сказал:

тихонечко едем по кругу по свежевыпавшему снегу.  Выходим из машины и смотрим на след

углы для дрифта.. едем тихонечко и по следам определяем.. Да ты чинганьчгук-следопыт просто)))

у классики поварачиваемость ИЗБЫТОЧНАЯ всегда!!!!(как и у любого ЗП авто.)

избыточная-больше хочет повернуть -усилия на управляемых колёсах ,при отклонении от курса-меньше

недостаточная-больше хочет ехать прямо-усилия на управляемых колёсах ,при отклонении от курса -больше .

[Yaoptimist]

Открываем руководство по техническому обслуживанию и ремонту  на класску и читаем: автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость.   Набейте фейс конструкторам, если это не так!

[Yaoptimist]

1 час назад, asd сказал:

у классики поварачиваемость ИЗБЫТОЧНАЯ всегда!!!!(как и у любого ЗП авто.)

 

на чём основано данное высказывание?

[Yaoptimist]

В 06.06.2015 в 21:36, odessa сказал:

Парни!!! кто нибудь соревнования по дрифту видел?Какие нафиг углы!там немного по другому,там важно мощность мотора и задняя блокировка естественно!Если это все есть, то и на стандартных углах можно ехать боком,рулить там надо попой.

А что делать с обратными углами при поворотах?

[Yaoptimist]

В 25.12.2020 в 12:28, Yaoptimist сказал:

Простой пример, берём классику, сейчас  зима, фиксируем руль в повёрнутом положении  и тихонечко едем по кругу по свежевыпавшему снегу.  Выходим из машины и смотрим на след, какая поворачиваемость у автомобиля???

Пока не растаял снег, продолжаем читать следы... Не разблокируя руль прибавляем газу до небольшого проскальзывания колес. Выходим и опять смотрим на след. Чешем репу, садимся в машину и теперь давим тапку до упора, пока машина не сорвётся в занос и её развернёт так что дальнейшее движение по намеченной траектории станет невозможной. Выходим из машины, смотрим на след и идём читать умную литературу.

[Yaoptimist]

В 23.12.2020 в 21:56, max сказал:

Это не весь список более важных - радиуса поворота и входящей туда телеги.

 

 

Вот решил вернуться к теме. У Рампеля всё правильно сказано, потому как увод колеса зависит от многих параметров, и очень  сильно меняется ( не путать с силой сопротивления колеса боковым нагрузкам). Чем больше боковая нагрузка, тем больше увод колеса. А увод колеса тоже зависит от многих параметров, в большей степени от давления в колесе ну и от скорости и радиуса поворота. Путаница происходит  потому, что поворачиваемость автомобиля названа одним термином. Я бы разделил на  статическую (конструктив) и динамическую (получающуюся от факторов, которые на неё влияют  ) поворачиваемость.