Список требований,рекомендаций а\м на диагностику и регулировку

[saI]

Серёг, если брать твой случай, как пример, то я порекомендовал бы следующее:

На видном месте, в той зоне, где клиенты ожидают своей очереди (а можно в нескольких местах), развесить список необходимых требований, после выполнения которых ам принимается на диагностику и регулировку УУК. В частности, как у тебя было: клиент не стоял бы 1.5 часа, а прочитав требования, развернулся и поехал колесо менять. То же касается и 3-х мешков картошки в багажнике, и т.д. и т.п.. Очень удобно для клиентов ну и авторитет поднимет - сразу видно, что серьёзное предприятие. А также не будут по 20 раз в день отвлекать банальными вопросами и вроде, как забота о клиентах, пустячок, а приятно.

Кста, список данных требований вполне можно здесь коллективно обсудить, составить, подготовить файл для распечатки с логотипом нашей Ассоциации, будет очень солидно выглядеть!

Мне так каатца.

[VAG]

Начнем?

 

Уважаемые клиенты!

Для экономии времени мастера и отсутствия удорожания услуги регулировки УУК вы можете самостоятельно проверить следующие вещи:

 

1. На одной оси автомобиля должны быть установлены одинаковые шины и диски. Не допускается регулировка на "докатках" и т.п. Не желательно выполнять регулировку, когда на одной оси автомобиля установлены стальной и легкосплавный диски.

2. Не стоит перед регулировкой переставлять местами колеса. Характер износа шин вашего автомобиля - важная информация для мастера. Если шины переставлялись - обязательно скажите об этом мастеру.

3. Если на вашем автомобиле установлены декоративные колпаки, проверьте, что они есть на всех колесах. Если одного или нескольких колпаков нет - остальные лучше также снять.

4. Проверьте загрузку вашего автомобиля. Не следует приезжать на регулировку с перегруженным багажником или салоном. Если груз в автомобиле есть - обязательно скажите об этом мастеру.

5. Перед приездом на регулировку сделайте пробную поездку и обратите внимание на поведение подвески вашего автомобиля. Если заметите какие-либо стуки или люфты - обязательно скажите об этом мастеру. Мастер в любом случае внимательно и тщательно осмотрит подвеску вашего автомобиля, однако ваша информация поможет ему обнаружить те неисправности, которые могут не проявляться при обычном осмотре на стенде.

 

 

...

 

...

 

Если вы знаете "историю болезни" и ремонтов вашего автомобиля - расскажите об этом мастеру. Помните, что мастеру как врачу, адвокату и священнику нужно говорить только правду!

Ну надо наверное дополнить, чтобы клиенты могли как то классифицировать поведение автомобиля. А то некоторые кривой руль от увода не могут отличить.

Перенес сам из темы "Ошибки подготовки".

[saI]

Мне кажется, что не стоит углубляться в подробности, для клиента следует преподнести только самую важную инфу. Т.с. основы.

[Гость maxim]

еще пункт,все действия связанные с расшевеливанием,разрабатыванием,заменой узлов регулировки,оплачиваются отдельно от регулировки.

надо только сформулировать пограмотнее.

[Yksss]

Я бы ещё добавил такую рекомендацию:

-"После регулировки,если Вас что-то не устраивает,то нехер ездить по другим постам развала. Возвращаетесь,разбираемся.Если не разобрались-едите по другим развалам"

Ну как-то так.

[Caster]

1.На регулировку в основном едут не на проверку-корректировку.... а когда уже нет резины    или тянет конкретно машину в сторону ​ 
2.Когда ходовая разбита и все закисшее.
3.После ремонта ходовой (все поменяно) и ничего не откручивается.
4.Купил не проверил, поездил, вроде бы тянет, резина уходит быстро. (биток) и т.д.

А то что разная резина, или одно название, диски, пружины, рычаги и т.д.

я давно хотел создать ознакомительную брошюрку "что должен знать водитель о своем коне"
Все  знают, или большинство, что нужно менять масло в моторе каждые 10-15 000 км, а то что проверять давление в шинах, балансировку, тормозную систему,ходовую часть и геометрию колес НИКТО.

Поэтому наша задача дать как можно больше информации к чему все это приводит, и сколько можно с экономить времени и денег получая комфорт от езды. 
Как то так...

[Mihail61]

не судите строго! вот набросал:

Уважаемые клиенты! Для ускорения процедуры развал-схождения ВАЖНО:

- что бы диски и резина были одной размерности (как исключение хотя бы на осях);

- ходовая автомобиля не имела люфтов , с-блоки и опоры , а так же амортизаторы в хорошем состоянии;

- рулевое колесо должно быть выставлено по центру (количество оборотов  влево/вправо от прямолинейного положения руля – должно быть одинаково);

- давление в колесах проверено и выставлено;

- стабилизатор и их стойки не имели зазоров;

- машина должна быть без груза (кроме рабочих машин , когда груз всегда присутствует – имеется в виду инструмент);

- при замене рулевого наконечника ОБЯЗАТЕЛЬНО следует выкручивать узел регулировки, разработать и смазать;

- если наблюдался увод автомобиля в сторону – следует перед развалом, для эксперимента переставить передние колеса между собой! Если увод (после перестановки колес) будет в другую сторону – виновата резина;

- колеса должны иметь правильную геометрию (на кривых дисках – может не настроиться прибор)  и отбалансированы! ;

- если у вас автомобиль 8-го семества и стоит ГБО, которое затрудняет доступ к регулировке или стоит 16 клапанный двигатель – ТАКИЕ МАШИНЫ НЕ ДЕЛАЮ!;

- перед покупкой б/у автомобиля следует проверить ходовую и УУК, что бы после покупки не разочароваться! ;

- развал делается минимум один раз в год (или после 10-15 тыс. км пробега) НО,  если попали в яму (и т.п.)  - следует немедленно посетить сход-развал;

-

 

 

 

[Гость maxim]

Список и будет подготавливать клиента что все дополнительные шевеления оплачиваются отдельно.

[VAG]

Точно тему зас..ли.

На самом деле сами же писали, что список нужен.

Может я слишком многословно написал, предложите свой вариант, обсудим.

Ну и вот это 

Ну надо наверное дополнить, чтобы клиенты могли как то классифицировать поведение автомобиля. А то некоторые кривой руль от увода не могут отличить.

Неплохо бы для клиента расшифровать.

[noryk71]

Клиент четко должен знать, что колеса должны быть одной размерности, багажник не загружен. И по его мнению с машиной должно быть все более менее нормально. А остальное ему должен объяснить мастер. Выявить неисправности подвески и сделать нормальный сход-развал. Одновременно отремонтировав подвеску, если этого требуется или отправить к грамотному мастеру. Загружать клиента своими проблемами как-то не к лицу. Наводить клиента на какие-то мысли лучше не стоит. Да и все равно будешь за клиентом после его слов все перепроверять.

Изменено 24 декабря, 2013 пользователем sal

[Vikont8]

Не, ну кто-то же должен быть умнее?..

..."Выявить неисправности подвески и сделать нормальный сход-развал. Одновременно отремонтировав подвеску...", - вот здесь не согласен. Приехал на регулировку, подвеска не в порядке - ехай ремонтировать, а пока - следующий автомобиль сделаю. Если по регулировкам хватает работы...

Если человек постоянно работает с одинаковыми автомобилями - действия и временные затраты отработаны до автоматизма. Конвейер видели? Или тех, кто на нем работает - монотонно, однообразно, слева направо, но эффективно... Почему нет? Человека устраивает инструмент, с помощью которого он работает - слава Б..у! Другой человек приобрел себе оборудование последней разработки - УРА! Все - молодцы.

Но, тема-то не о том... В лучшем случае - никто не будет читать ничего. Или, во время регулировки, от безделия, поинтересуются, если в гаджеты не упрутся или не свалят изначально... Времена, когда приезжал клиент и чем-то интересовался, что-то читал на инфо-досках, "кумекал" и, при несовпадении, ехал что-то устранял - прошли. Нужно сделать здесь и сейчал, как есть! Или, "ну, хоть как-нибудь". Если носом не ткнуть в неисправность и обосновать, что регулировка бесполезна - будут настаивать на регулировке. Некоторых клиентов и это не останавливает. Предлагаю заплатить за регулировку, а я скажу, что все хорошо, ничего не делая с автомобилем... Это более действенно...

Конкретно по теме - не знаю - нужна ли она (тема) вообще? Это не главное, главное, чтобы мастер объяснил, чем грозит та или иная ситуация: для клиента, управляемости, износа и т.п.. Или вообще не брался, не смотря на финансовую составляющую (но, это не многие себе могут позволить, в основном - жадность...).

[noryk71]

Уважаемый Виконт я что-то не то написал с чем вы не согласны. Или у нас одна и та же мысль написана разными словами?

Изменено 22 декабря, 2013 пользователем noryk71

[Vikont8]

Уважаемый Виконт я что-то не то написал с чем вы не согласны. Или у нас одна и та же мысль написана разными словами?

"Ага-а-а-а! Где ложка?", - х/ф "Поездка в Америку". )

Нет, возможно, понимание правильное, но читается, как-то... Эмоции перебивают смысл.

Предлагаю тему отнести к рекомендательным, ознакомительным, но необязательным. Ибо, если провести опрос клиентов - все будут согласны, что какие-то требования к состоянию подвески нужны. Но, все клиенты видят в своем автомобиле - идеал. И, соответственно, когда вы (имеется ввиду мастер) заявляете, что это авто - хлам, это нужно мотивировать, особенно, если он приехал после ремонта со словами "у меня там все новое-свежее"...

Все, извините, спасибо.

[max]

А, что тут засерать. Клиент четко должен знать, что колеса должны быть одной размерности, багажник не загружен. И по его мнению с машиной должно быть все более менее нормально. А остальное ему должен объяснить мастер.

Согласен на все 100% , какие тут могут быть списки , когда некоторые водители не знают совсем элементарных вещей, единственное что он может знать точно это какие у него стоят колеса и что у него в багажнике и ВСЁ, а остальное это уже мы должны смотреть 

не ужели кто то правда верит в то что какой то список поможет , и все начнут приезжать на развал на идеальных авто  уже с подкрученным сходом по веревке, с разработанными регулир. соединениями, с одинаковым давлением , и с исправной ходовой ну и тд  (он что сам ее проверит? ) да 90% всех слесарей ремонтников не умеют это нормально делать(по крайне мере у меня в городе так ) . так что ложится все это на наши плечи и никуда от этого нам не деться . 

Этот список еще можно составить если только для начинающих развальщиков, но не как не для клиентов

Изменено 23 декабря, 2013 пользователем max

[makidon]

Про люфты и еще там какие то дефекты выявятся в ходе проверки ходовой это понятно. Предлагал указать только про шины и давление. Конечно, есть такие, проверяешь давление, а везде 1.5, как так, почему не следишь, расход топлива увеличивается, да и покрышки долго не проходят. И тут ответ: так зато во всех же одинаково. И где логика. Молча делаю, ничего больше не говорю до конца, пока не доделаю его машина.

[Mihail61]

Согласен на все 100% , какие тут могут быть списки , когда некоторые водители не знают совсем элементарных вещей, единственное что он может знать точно это какие у него стоят колеса и что у него в багажнике и ВСЁ, а остальное это уже мы должны смотреть 

не ужели кто то правда верит в то что какой то список поможет , и все начнут приезжать на развал на идеальных авто  уже с подкрученным сходом по веревке, с разработанными регулир. соединениями, с одинаковым давлением , и с исправной ходовой ну и тд  (он что сам ее проверит? ) да 90% всех слесарей ремонтников не умеют это нормально делать(по крайне мере у меня в городе так ) . так что ложится все это на наши плечи и никуда от этого нам не деться . 

Этот список еще можно составить если только для начинающих развальщиков, но не как не для клиентов

Список нужен  хотя бы для того, чтобы клиент видел - что это не мастер развала ищет отмазки! А что проблема -автомобиль клиента.... и то, что клиент не знает прописных истин  - это тоже его проблема! Это все равно, что инструкция по безопасности - все ее как бы знают, как бы выполняют .... но, не помнят когда читали! А случись случай (не дай бог!) сразу прочитают

[VAG]

не ужели кто то правда верит в то что какой то список поможет , и все начнут приезжать на развал на идеальных авто

Нет, конечно. Но это поможет развальщику обосновать повышенную цену.

Например у нас при приемке оборудования в ремонт выписывается акт. В нем указано:

- Оборудование принимается в ремонт в чистом виде.

Некоторые удивляются увидев в заказ-наряде сумму 300 руб за отмывку их гайковерта.

[max]

Список нужен  хотя бы для того, чтобы клиент видел - что это не мастер развала ищет отмазки! 

да хз , мне кажется если клиенту кажется что мастер перед ним мажется , то это по большей части уже вина мастера( а не проблемы клиента)

[max]

Нет, конечно. Но это поможет развальщику обосновать повышенную цену.

А ну да , вот об этом я как то не подумал. 

[Yksss]

Список нужен

Поддерживаю. Но список не на формате А1,мелким шрифтом. Что-то вас понесло.

Например:

1.Регулировка УУК на исправной ходовой.

2.Размеры колёс должны быть одинаковыми на оси.

3.Отсутствие непостоянно возимого тяжёлого груза в авто.(мешок цемента,картошки; поддон с кирпичом) Газовый баллон ,запаска... не считаются.

Как-то так.Корректируем,добавляем.

[saI]

Подчистил, не обижайтесь

Теперь к делу:

Странно, что наиболее дельные предложения прозвучали от сервисников (в частности от Валеры), а не от практиков. Если честно - поразило. Или сервисники больше плавают в облаках, чем ходят по земле? )) Может быть, но хотелось бы стремиться к идеалу, а не останавливаться на достигнутом.

В первую очередь, работы следует разделить на:

1. Диагностика подвески.

2. Руглировка УУК.

На Диагностику ам может приезжать в любом состоянии. Для этого клиент и приезжает, чтобы специалист проверил полностью подвеску и обнаружил все недостатки, указал их клиенту.  После исправления этих недостатков, клиент может смело приезжать на регулировку.

 

А вот по Регулировке УУК, требуется список. А именно:

 

"Перед заездом на пост СР:

 

1. Детали подвески должны быть в исправном состоянии. Если Вы не уверены в этом, предварительно запишитесь на диагностику подвески. (Можно привести несколько красивых фраз, типа что это сэкономит время самого клиента и избавит его от неприятных сюрпризов).

2. Размеры и марки шин, а также дисков, должны быть одинаковы на одной оси. "Не родные" типоразмеры, не штатное изменение подвески ("проставки", "обрезка" пружин, т.е. занижение-завышение высоты кузова), обсуждаются отдельно с мастером, до въезда на пост Сход-Развал.

3. В багажнике и в салоне, не допускается наличие груза. Исключениями являются: установленное ГБО, инструмент, запаска и прочие предметы, которые постоянно размещены в ам.

4. На пост Сход-развал не допускаются автомобили с падением, хотя бы в одной из шин, давления на ???? (ну допустим 0,5 мПа за час, вам, практикам виднее?).

 

При заезде на пост СР:

 

1. Укажите мастеру причину Вашего посещения.

Например:

- Смена резины по сезону,

- "жор" резины,

- автомобиль "тянет" в сторону при движении (увод),

- при движении по прямой дороге, спицы руля наклонены в сторону, но Вы не прикладываете усилия, чтобы удержать автомобиль на дороге (наклон спиц руля),

- замена деталей подвески,

и т.п..

2. Укажите мастеру, что Вас ещё беспокоит по ходовой части автомобиля, на Ваш взгляд. Мелочи (на Ваш взгляд), могут оказаться существенными признаками для мастера. Только не приводите свои замечания, не относящиеся к ходовой части, например плохой приём сигнала радио-тюнером. ))

3. В процессе регулировки не мешайте мастеру. От этого качество работ заметно ухудшится. Каждый знает, как тяжело работать, когда у тебя "стоят над душой". Если у мастера возникнут вопросы - не сомневайтесь, он Вам их задаст.

 

После регулировки:

 

1. Проверьте поведение Вашего авто в движении, на ровном (относительно горизонта), прямом участке дороги.

Чтобы удостовериться в "ровных" спицах руля, отсутствия "увода" авто, Вам следует проехать на таком ровном участке, приблизительно 300-400 метров в одном направлении, а потом в противоположном, чтобы исключить влияние наклона дороги и ветра (да, такое тоже бывает). Если у Вас есть аргументированные жалобы или претензии к регулировке, позвоните или вернитесь на сервис и объясните их, как можно более ясно и прозрачно.

2. Обратите внимание: если у Вас есть претензии после регулировки на нашем сервисе, то просьба решать данные претензии у нас, а не прибегая к помощи посторонних сервисов.

Проблему следует искать в авто, а не в том, у кого стенд измеряет точнее и мастеры работают лучше. Следует соблюдать профессиональную этику (наверное криво написал, не могу подобрать слова, но надо что-то в этом духе, желательно с юмором)."

 

Извините, написал, как вижу, уверен, что далеко от идеала, но подправляйте, дополняйте.

 

Мне так каатца.

[Гость maxim]

Ну вроде и под распечатку!

[masterkost]

Диагностика подвески или осмотр подвески ? Помоему полноценной диагностики подвески с проверкой тормозной системы работы амортизаторов  на развале не сделаешь.

[lightmaster]

Ув. коллеги ! Я и сам иногда люблю помечтать! Как бы хорошо работалось всем нам в идеальных условиях! Если бы все, перечисленные здесь, требования по "списку" выполнялись клиентами, то о  лучшей работе и мечтать  не надо! Но реально " список " чаще всего состоит из пункта №1. 1.Регулировка УУК на исправной ходовой. А все остальные пункты - это индивидуально к каждой машине , и к её владельцу. Это если мы не хотим потерять часть клиентов, которые не знают, что у них там заржавело . Достаточно повесить у себя прейскурант с ценами на проблемные (не стандартные ) регулировки. Это конечно для тех , кто не ищет легкой работы.

[Rom4ek]

Подчистил, не обижайтесь

Теперь к делу:

 

Мне так каатца.

 подкорректирую "под нашу местность"и в печать.Спасибо!