Шиномонтаж балансировка "оптимизация"

[ALF]

 Мда... жизнь меняется, не всегда к лучшему. Лет двадцать назад одноклассник пытался устроиться в Германии в сервис - какое там! Хотя автослесарь классный (политех вместе заканчивали, фигли)) Теперь, видимо, смуглые весёлые ребята немцев вполне устраивают без всяких глупых формальностей (или отказать нельзя из политкорректных соображений)) Или суперфункционалом оборудования пытаются компенсировать неквалифицированность персонала? Однажды был свидетелем, как парень на СТО (тогда ещё автоВАЗтехобслуживания) тупо крутил колесо на балансировочном стенде, безуспешно пытаясь получить нули. Параметры были выставлены: диаметр - 13, ширина - 0, вылет - 0!!!

[Ben]

В ‎24‎.‎12‎.‎2016 в 18:03, KraAG сказал:

Работал без фланцевых адаптеров много лет, никаких вопросов с балансировкой не возникало. Просто нужно: переодически калибровать станки; чистить посадочные и прилегающие плоскости на дисках, а так же на ступицах; переодически менять конуса и чашки на зажимных гайках; иметь ровные руки. Я не против работы на фланцевых адаптерах, но и без них можно добиться нужного результата.  Если все вышеперечисленное сделать, то и при снятии и повторной установке/проверке баланса мы увидим заветный 0. 

Проходили уже: разводите клиентов на оптимизацию, толку никакого от ваших конусов, покупайте у нас адаптеры.... 

при балансировке по ЦО чистота конуса , калибровка станка и тд второстепенно .... гораздо важнее точность изготовления ЦО относительно диска .. если все соблюдено - то конечно все будет нормально при проворотах ... но чуть малейший косяк = никаких +/- 5% не будет ... а вот это уже повсеместно ... да и вообщемто смысл производителю вылизывать ЦО - когда на ступице ЦО будет стоять через пластиковую херню адаптер :-) ... а мы ловим грам два :-) у тут херак раздолбанное кольцо  в диск и на ступицу  .... как там все сядет по посадочным болтам хз ... зато диск надо от пыли тряпочкой протереть дабы точность была :-) ...

пс  ... застал те времена когда было 3 вида грузиков 20-40-60 грамм  ... вазовские ....  скобы отдельно ... и ниче ... самые капризные к балансу 2108 и 09  в 90 % случаев ездили  не парились ... счас же клиент пошел  = крузак .... гидрач .... 18"  .... ставишь колесо - там 15/20 дисбаланс - у чувака инфаркт что ему так плохо на преведущей точки отбалансировали :-) ...

[asd]

То есть-ЦО сразу кака,а разболтовка-ну прям калибр?

[ALF]

 Кстати, о "привередливости" машин и клиентов: пару дней назад был старинный клиент, довольно хорошо разбирающийся в машинах. Лет десять назад приезжал он на "десятке", и довольно часто - дисбаланс 25-30 г. на колесо уже заметно отдавал в руль. Сейчас у него баварец Х3, "ранфлеты" на 17 дюймов. Заехал провериться, вроде как чего-то потряхивает... Минимальный дисбаланс - на заднем правом, 38г. Максимум - на правом же переднем, "всего-то" 105!)). Говорит, до 100 вообще ничего не чувствует, до 120-130 неясная дрожь какая-то, дальше тоже ничего. Нет, понятно, что для ходовой не есть хорошо и 50 грамм, но всерьёз верить, что человек на 275/65R18 чует 30 граммов... да бога ради, за ваши деньги я готов поверить, что вы и "сотки" глазом и ногтем запросто "запиливаете"))

 Так что остаюсь при мнении, что всему своё место. В сложных случаях - адаптер (хотя больше половины этих случаев просят не адаптер, а пункт металлоприёмки)), при обычной работе - конус/гайка. Примерно раз в 2-3 месяца - калибровка. Вал меняю примерно раз в два года, самый ходовой конус 40-80 тоже. И будет щастье))