Нестандартное использование оборудования

[Yapasha]

Нестандартное использование оборудования.Столкнулся с тем что оборудование используемое для регулировок можно использовать для диагностики узлов подвески и рулевой системы.1 Вращение колеса при компенсации биения можно заметить гул подшипника ступицы, при этом что проверяя в обычных условиях этого гула не слышно и стетоскопом.2 Траверса поднимает за другие элементы подвески что на двух стоечном подъёмнике не возможно и можно определить люфты в сайлентблоках, плавающих, шаровых и резьбовых элементах подвески.3 При замере углов можно замерять углы отклонения например прогиб штока амортизатора.

[Zorge]

:) Шум подшипника отлично слышно по вибрации на пружине, если положить на нее руку.Если опустить машину на блины передними колесами и пошатать колесо влево-вправо замечательно чувствуется люфт рулевых тяг, шатая нижнюю переднюю часть колеса (резко и сильно) можно выявить люфт шаровых, особенно на многорычажной подвеске. Плавно поворачивать колесо влево-вправо, положить руку на пружину- проявится изношенный опорный подшипник верхней опоры- пружина будет двигаться рывками. Резко шатать колесо влево-вправо коленями, пальцами щупать шток амортизатора на входе в корпус- вылезет люфт штока или не зажатый вкладыш (Макферсон).

Изменено 20 апреля, 2010 пользователем Zorge

[vasiliy]

При регулировке схождения сжимаю и разжимаю колеса(на бусах правда иногда не хватает размаха рук)и по показаниям смотрю люфты.В наконечниках а особенно в маятнике так точно не пропустишь ничего лишнего.

[Yapasha]

:) Шум подшипника отлично слышно по вибрации на пружине, если положить на нее руку.Если опустить машину на блины передними колесами и пошатать колесо влево-вправо замечательно чувствуется люфт рулевых тяг, шатая нижнюю переднюю часть колеса (резко и сильно) можно выявить люфт шаровых, особенно на многорычажной подвеске. Плавно поворачивать колесо влево-вправо, положить руку на пружину- проявится изношенный опорный подшипник верхней опоры- пружина будет двигаться рывками. Резко шатать колесо влево-вправо коленями, пальцами щупать шток амортизатора на входе в корпус- вылезет люфт штока или не зажатый вкладыш (Макферсон).

При регулировке схождения сжимаю и разжимаю колеса(на бусах правда иногда не хватает размаха рук)и по показаниям смотрю люфты. В наконечниках а особенно в маятнике так точно не пропустишь ничего лишнего.

Вы просто супер!Молодцы поддержали темку. А то всё я да я.Согласен на все сто.

[V0v4ik]

При регулировке развала(когда в стойке овальная прорезь)пользуюсь этим инструментом

[John]

При регулировке развала(когда в стойке овальная прорезь)пользуюсь этим инструментом

А можно чертёж этого приспособления?

[V0v4ik]

По свободе сниму размеры.А вообще это оригинальный инструмент(мерс) тормозные колодки разводить.

[John]

По свободе сниму размеры.А вообще это оригинальный инструмент(мерс) тормозные колодки разводить.

Вот это я "затормозил"! У нас есть такой инструмент! Но я постараюсь сделать по VAG 3270.

[serjik]

При подозрении на скрытые люфты в сайлент блоках,можно откатить а-ль с блинов немного назад, на сухую твердую поверхность,попросить клиента поиграть рулем влево-вправо,а самому руками приложиться к рычагам ,точнее там где впресованны сайлент блоки.Обычно этот метод оправдывается,когда клиент жалуется на неустойчивость,"плаванье" автомобиля,не смотря на небольшие отклонения УУК.

[Yapasha]

При подозрении на скрытые люфты в сайлент блоках,можно откатить а-ль с блинов немного назад, на сухую твердую поверхность,попросить клиента поиграть рулем влево-вправо,а самому руками приложиться к рычагам ,точнее там где впресованны сайлент блоки.Обычно этот метод оправдывается,когда клиент жалуется на неустойчивость,"плаванье" автомобиля,не смотря на небольшие отклонения УУК.

serjik я тоже так проверяю но слесаря говорят это нормально. Большинство сайлентблоков демпферные и они должны гулять (слегка).

[Zorge]

В теме про Fiat Dukato писал, но, думаю, и здесь будет к месту: На Дукатах часто делают "каку" передние сайлентблоки. В свое время тоже искал загадку- на вывешенной машине их руками не расшатаешь. Как проверяю: поднимаю машину под кузов и опускаю на пол, можно не полностью- колеса разъехаться не могут, сжимают с-блоки внутрь. Остается взять монтировку и вставить восле с-блока между рычагом и кузовом, поразжимать наружу- люфт сразу проявится. Так же проверяю все подозрительные несущие с-блоки на других типах подвесок.Демпферные с-блоки в основном бракую из-за отслоений, разрывов перемычек и выработки упорных подушек. Бывает и излишняя мягкость ("Нубиры")- производителей море, каждый делает, что вздумается.

[Yapasha]

При регулировке схождение можно определить прогиб рулевой тяги или муфты.