Зачем просаживать подвеску?

[IgorDunets]

Никакого пробега сайлентблокам не нужно (это очередной миф)

Сайлентблок (резино-металлический шарнир) подвески имеет ограниченный максимальный угол закручивания от нейтрального положения. Нейтральное положение сайлентблока подвески соответствует клиренсу автомобиля в состоянии снаряженной массы.

Обеспечьте затяжку шарниров в положении загрузки снаряженной массой и всё.

сайлентблок это резино-металлическое соединение, а не шарнир! и с пробегом имеет свойство диформироваться в сторону большей нагрузки.поэтому лучше проверять ср после пробега 1000 км

[Yapasha]

сайлентблок это резино-металлическое соединение, а не шарнир! и с пробегом имеет свойство диформироваться в сторону большей нагрузки.поэтому лучше проверять ср после пробега 1000 км

Сайлентблок можно назвать и шарниром и втулкой потому как есть и такие и такие варианты и в исполнении и принципа их работы в составе подвески. 

Проверять если надо регулировать каждую 1000 км это что то новое.

[IgorDunets]

не каждую 1000,а через 1000 после замены сб. (приблизительно)

[valkis]

Разговор ушел в "ремонтную" тему.Согласен с вышесказанным.Но интересует тема "регулировки".Постоянно контролирую изменения углов при просадке(схождения в первую очередь).И на ~полсотни(а может и больше) нормальных авто,где регулировка изменяется в разумных пределах,попадется один у которого схождение уходит на катастрофичные 50' или 60', или даже градус с копейками(при абсолютно исправной ходовой и нормальной высоте подвески).С ним то ,что делать?На последнем экземпляре "загрузил" водителя,регулировал с ним)

[Dimarik]

А на каких машинах это происходило?

[valkis]

Предпоследний был какой-то из Лансеров(давно было),но точно Мак-Ферсон. Последний - первая Омега.Пробовал и с грузом по стандарту,и с водителем.Остановился на втором варианте.Все-таки склоняюсь к проблемам в ходовой.Просто не понимаю,как это происходит.Развал при загрузке уходит в минус на привычные ~30' ,а схождение от+15' до минус градуса (расстояние между осями крайних наконечников уменьшается???расстояние между осями шаровых увеличивается???и на столько???)Нижний рычаг в незагруженном положении стоит практически горизонтально.

[Dimarik]

У меня такое попадалось только на отечественных авто. И причин было обычно две: либо обрезаные пружины, либо сошка поворотного кулака не на месте

[V0v4ik]

22 часа назад, valkis сказал:

Предпоследний был какой-то из Лансеров(давно было),но точно Мак-Ферсон. Последний - первая Омега.Пробовал и с грузом по стандарту,и с водителем.Остановился на втором варианте.Все-таки склоняюсь к проблемам в ходовой.Просто не понимаю,как это происходит.Развал при загрузке уходит в минус на привычные ~30' ,а схождение от+15' до минус градуса (расстояние между осями крайних наконечников уменьшается???расстояние между осями шаровых увеличивается???и на столько???)Нижний рычаг в незагруженном положении стоит практически горизонтально.

Вот у меня в этом месяце было два таких опеля омеги а . А причина кроется в рулевой сошке, обрати внимание сколько вариантов и особенно как она стоит. На моих стояла ровно наоборот .

http://opel.ilcats.ru/part/vinfilter//model/V87/engine//group/L/subgroup/11/subsubgroup//partgroup//image/11/clid/1

Да, и что бы не было BAMP STEER рулевая тяга должна стоять ПАРАЛЛЕЛЬНО нижнему рычагу!

[valkis]

Спасибо,Владимир.Клиент местный,уже был пару раз(и такой "бороды" не было).Вернется,обязательно гляну