Ремонт Рулевой Рейки

[Shamil]

ESP видит ошибку не в момент, когда переставляете (клемму надо снимать не для этого, а чтоб при установке по морде лица не схлопотать- разница потенциалов,статическое напряжение или как-то еще по-научному ), а при движении, если руль долгое время стоит криво.

Хочу уточнить мою ситуацию: (давно это было) у меня при перекидке руля загоралась лампочка аэробяга,два раза попадал на бабки чтобы специалисты сбрасывали "ошибки". Умные люди подсказали что нужно делать(я с вами поделился этим).Теперь такой проблемы не возникает. Может кому и пригодится эта инфа.

[aalign]

Я просто отправил клиентов туда, откуда приехали, пускай те слесаря сами и переделывают, достало уже.

Я так же думаю.

Было конечно лез сам перекидывал ставил правильно,но клиент это воспринимает

как должное и не всегда понимает сколько это стоит.

Хочу уточнить мою ситуацию: (давно это было) у меня при перекидке руля загоралась лампочка аэробяга,два раза попадал на бабки чтобы специалисты сбрасывали "ошибки". Умные люди подсказали что нужно делать(я с вами поделился этим).Теперь такой проблемы не возникает. Может кому и пригодится эта инфа.

Вообще то лучше перекидывать не руль ,а вал руля в районе педалей или на шлицах рейки-где как.

Тогда не надо отключать и снимать подушку .

А на VW лучше и не пытаться перекинуть руль-шлейф точно порвется .

[Zorge]

Хочу уточнить мою ситуацию: (давно это было) у меня при перекидке руля загоралась лампочка аэробяга,два раза попадал на бабки чтобы специалисты сбрасывали "ошибки". Умные люди подсказали что нужно делать(я с вами поделился этим).Теперь такой проблемы не возникает. Может кому и пригодится эта инфа.

Если про аирбэг, то ошибка возникает из-за того, что при включенном зажигании мозги видят отсутствие связи с подушкой и выдают ошибку. Что лучше снять клемму, будет меньше проблем- полностью согласен. Но! Некоторые товарищи теряют коды магнитол, та может заблокироваться- опять вопросы к нам, развальщикам. Оно вам надо? КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОИМ ДЕЛОМ.

[John]

КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОИМ ДЕЛОМ.

Вот и я пришёл к такому выводу, когда на Опеле, после перестановки руля, оборвало "шлейф". Хорошо, что клиент из друзей. Потом ещё у одного знакомого аналогичная ситуация случилась, но я предупредил о последствиях. Да и не на всех автомобилях есть возможность переставить руль.

[Zorge]

Вот и я пришёл к такому выводу, когда на Опеле, после перестановки руля, оборвало "шлейф". Хорошо, что клиент из друзей. Потом ещё у одного знакомого аналогичная ситуация случилась, но я предупредил о последствиях. Да и не на всех автомобилях есть возможность переставить руль.

Если уж до того дошло, что иначе- никак, то рекомендую: заранее высчитать среднее положение руля, можно даже поставить метку оборотиком изоленты на 12ти часах- потом не будет сомнений. Выключаем зажигание, достаем ключ из замка зажигания- обестачиваются практически все системы, в том числе и аирбэг. Откручиваем подушку (обычно это пара болтиков снизу-сбоку руля). Аккуратненько подрываем кнопку сигнала в сборе с подушкой. Еще раз убеждаемся, что руль стоит в среднем положении рейки- потом, при снятой подушке, при проворачивании руль может заблокироваться, а разблокировать его можно только вставив и провернув ключ- можем "попасть" на появление и последующий платный сброс ошибки. Убедились? Отсоединяем клеммы подушки и сигнала- в одном жгуте мне еще не попадались. Срываем центральный болт или гайку- где как, отворачиваем на пару оборотов. Срываем руль со шлицов, напрягая мышцы ног, спины и рук. Рывки вряд ли помогут- лучше расшатывать влево-вправо. ВД-шка делу только поможет. Щелчок. Если полностью открутить центральную гайку (болт)- щелчок прийдется по зубам развальщика. Любознательные в праве проверить. Отворачиваем гайку (болт), выставляем ровно метку среднего положения рейки, нежно снимаем руль, чтобы не провернуть вал руля. Если есть сомнения в правильности установки многострадального шлейфа- можно проверить. Очень аккуратно крутим кольцо влево- вправо до появления легкого сопротивления и считаем обороты, как на руле. Они как минимум на пол-оборота в каждую сторону больше оборотов руля по рейке. Теперь с чистой совестью можно все собирать в обратном порядке. Ключ в замок зажигания вставлять можно только после окончательной сборки. Оговорюсь: часто был свидетелем снятия- установки и в более пофигистической манере, но это легко прокатывает на диллерской СТО, где фирма прикроет- мы люди попроще, с клиентом работаем тет-а-тет, шишки делить не с кем. Еще: все вышеописанное уверенно срабатывает на машинах 95-2008г.в. И на свежих не навороченных марках. С супернавороченными опыта мало- врать не буду.Может, для кого-то повторил элементарное, но кому-то что-то может быть полезным.

[V0v4ik]

Касательно MERCEDESов

Указания по выполнению ремонтных,кузовных и сварочных работ на автомобилях с блоками подушек безопасности или натяжителей ремней безопасности

Тип 164, 169, 171, 199, 203, 204, 209,211. 212, 215. 216, 219. 220. 221, 230,240. 245, 251.463, 906

Перед началом выполнения

• кузовных работ

• работ с блоками подушек безопасности или натяжителей ремней безопасности (снятие, установка)

• работ с конструктивными узлами, которые связаны с блоками подушек безопасности или натяжителей ремней

безопасности или требуют вмешательства в их электрическую цепь например, при снятии рулевого колеса, отключить/изолировать минусовый провод АКБ.

При отсоединении клеммы от аккумуляторной батареи или перебое в электропитании датчика угла поворота рулевого

колеса блок управления системы ESP и BAS (на типе 203, 209 и 463) или блок управления системы ESP, PML и BAS (на типе 215. 220 и 230) переключается на индикацию неисправности.

На многофункциональном дисплее появляется сообщение:

"EI.-STAB.-PROGRAMM WERKSTATT AUFSUCHEN" ("Система эл. стабилиз. движения - обратиться на С ТО А")

Для устранения неисправности необходимо заново активировать датчик угла поворота рулевого колеса.

Датчик угла поворота рулевого колеса: активация

1.Запустить двигатель и оставить работать на холостом

ходу

2.Повернуть рулевое колесо влево-вправо до упора, после

чего снова установить в положение прямолинейного

движения.

Сообщение: "EI.-STAB.-PROGRAMM WERKSTATT

AUFSUCHEN" на многофункциональном дисплее гаснет.

3. Выключить двигатель.

Контактную спираль в центральное положение установить:

kontaktnay_spiral_centr.pdf

После завершения работ с блоками подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности система пассивной безопасности в обязательном порядке подлежит проверке с помощью STAR-DIAGNOSIS.

Последние слова надо говорить клиенту.

[John]

Если уж до того дошло, что иначе- никак, то рекомендую: заранее высчитать среднее положение руля, можно даже поставить метку оборотиком изоленты на 12ти часах- потом не будет сомнений. Выключаем зажигание, достаем ключ из замка зажигания- обестачиваются практически все системы, в том числе и аирбэг. Откручиваем подушку (обычно это пара болтиков снизу-сбоку руля). Аккуратненько подрываем кнопку сигнала в сборе с подушкой. Еще раз убеждаемся, что руль стоит в среднем положении рейки- потом, при снятой подушке, при проворачивании руль может заблокироваться, а разблокировать его можно только вставив и провернув ключ- можем "попасть" на появление и последующий платный сброс ошибки. Убедились? Отсоединяем клеммы подушки и сигнала- в одном жгуте мне еще не попадались. Срываем центральный болт или гайку- где как, отворачиваем на пару оборотов. Срываем руль со шлицов, напрягая мышцы ног, спины и рук. Рывки вряд ли помогут- лучше расшатывать влево-вправо. ВД-шка делу только поможет. Щелчок. Если полностью открутить центральную гайку (болт)- щелчок прийдется по зубам развальщика. Любознательные в праве проверить. Отворачиваем гайку (болт), выставляем ровно метку среднего положения рейки, нежно снимаем руль, чтобы не провернуть вал руля. Если есть сомнения в правильности установки многострадального шлейфа- можно проверить. Очень аккуратно крутим кольцо влево- вправо до появления легкого сопротивления и считаем обороты, как на руле. Они как минимум на пол-оборота в каждую сторону больше оборотов руля по рейке. Теперь с чистой совестью можно все собирать в обратном порядке. Ключ в замок зажигания вставлять можно только после окончательной сборки. Оговорюсь: часто был свидетелем снятия- установки и в более пофигистической манере, но это легко прокатывает на диллерской СТО, где фирма прикроет- мы люди попроще, с клиентом работаем тет-а-тет, шишки делить не с кем. Еще: все вышеописанное уверенно срабатывает на машинах 95-2008г.в. И на свежих не навороченных марках. С супернавороченными опыта мало- врать не буду.Может, для кого-то повторил элементарное, но кому-то что-то может быть полезным.

А я сегодня "тупо" не захотел возиться с рулём на Вектре В 2000 г.в. двигатель 2.0 л. Машину знаю, владелец хороший знакомый. Машина была праворульной, из Англии, переделали, всё было "гуд". Поменяли позавчера рейку и руль стал по диагонали. Проверил развороты - нормально, валы рейки и рулевой соединяются только в одном положении (скорее всего рейка не от той модели). Но ребята на "разборке" рейку продали, сами поставили, деньги взяли, а я крайний. Рейка к поперечине не прикручена, зажал гайки на хомутах крепления рейки к поперечине, поперечина к кузову не прикручена - дотянул болты, да ещё руль переставляй! Вот меня и ... (не нахожу подходящего слова). Отправил клиента к ним обратно. Может не "солидарно" поступил по отношению к колегам по цеху, но достало уже!

[Yapasha]

А я сегодня "тупо" не захотел возиться с рулём на Вектре В 2000 г.в. двигатель 2.0 л. Машину знаю, владелец хороший знакомый. Машина была праворульной, из Англии, переделали, всё было "гуд". Поменяли позавчера рейку и руль стал по диагонали. Проверил развороты - нормально, валы рейки и рулевой соединяются только в одном положении (скорее всего рейка не от той модели). Но ребята на "разборке" рейку продали, сами поставили, деньги взяли, а я крайний. Рейка к поперечине не прикручена, зажал гайки на хомутах крепления рейки к поперечине, поперечина к кузову не прикручена - дотянул болты, да ещё руль переставляй! Вот меня и ... (не нахожу подходящего слова). Отправил клиента к ним обратно. Может не "солидарно" поступил по отношению к коллегам по цеху, но достало уже!

Спрос с кого?У меня много поставщиков клиентов: СТО, частники, гаражи, реставрация, один раз обидятся второй раз сделают правильно.По моему и так понятно что ответственность, и прежде всего перед собой.Только иной раз удивляет что, развальщику больше всех надо.

[Iaroslav]

Очень сложно поймать вал чтобы не было ошибки ESP.Решается все намного проще. После регулировки развала схождения загоняем авто к диагносту. Но не снимаем тупо ошибку (выскочит после первого поворота руля боле 90 градусов) а калибруем(задаем новую нулевую точку) и все - 5 минут.Понимающий клиент возмущаться не будет если диагност не загнет цену

Изменено 20 мая, 2011 пользователем Iaroslav

[V0v4ik]

а калибруем(задаем новую нулевую точку) и все - 5 минут.

А авто ,то какой? На всех , что ли?

[Iaroslav]

на всех у кого стоит датчик положения руля

[V0v4ik]

Да на всех у кого стоит датчик, наверно не получится так сделать?

[Iaroslav]

??????Что сделать? Калибруются все.Угадать схождение под нулевую точку датчика намного сложнее.

[Yapasha]

??????Что сделать? Калибруются все.Угадать схождение под нулевую точку датчика намного сложнее.

У всех процедуры разные, где прописывать с помощью оборудования, где обучаловка без оборудования, а где вообще ни писать не прописывать а строго по меткам.

[Abezrukov80]

Здравствуйте столкнулся я с такой проблемой . Знакомый попросил поменять рейку на своей Приоре рейка без гидроусилителя на рулевой колонке стоит ЭМУР сам руль с аирбэгом , так вот поменял я значит рейку здесь проблем в принципе нет , а руль у меня к верх ногами встал хотя я расстояние тяг вымерял . Ну думаю сейчас руль сниму и переставлю вот здесь у меня и возникла проблема руль то я снял предварительно скинул клемму с аккумулятора на всякий случай , а шлейф у меня не поворачивается с друзьями посоветовался говорят что если много повернуть может его оборвать . Подскажите пожалуйста кто знает можно ли этот шлейф повернуть на пол оборота или нет и как вообще выйти из этой ситуации .За ранее благодарен.

[frz]

.............. а шлейф у меня не поворачивается с друзьями посоветовался говорят что если много повернуть может его оборвать . Подскажите пожалуйста кто знает можно ли этот шлейф повернуть на пол оборота или нет и как вообще выйти из этой ситуации .За ранее благодарен.

С какого-то блога выдернул

добрался таки я до этого шлейфа ! все гораздо проще чем я предполагал, снятием руля шлейф не оторвешь, он там в круглой коробочке черной за рулем упакован, а коробочка на 4-х винтиках прикручена на валу, отцентровал эту коробочку, теперь она делает 2,9 оборота в каждую сторону (т.е. как ты и говорил есть у шлейфа приличный запас, он там как пружинка скручен работает на закручивание и откручивание). Выхожу на финишную прямую) в воскресенье визит к развальщику…надеюсь что окончательный

Изменено 19 декабря, 2011 пользователем frz

[Abezrukov80]

Разбирать рейку и переставлять валик я не рискнул потому , что она новая с магазина на гарантии и болты все краской помечены . И случись потом что нить с ней (развалится через три тысячи ) клиент поедет в магазин , а в магазине скажут кто это тебе её разбирал к нему теперь и поезжайте, не хочется попадать .Попробую на шлицах переставить или коробочку эту повернуть. Спасибо

Изменено 20 декабря, 2011 пользователем Abezrukov80

[Yury163]

Ребят, ремонтируя Ниссан Murano, Инфинити FX 35, наткнулся на "интересный" конструкционный ляп в рулевой рейке: с правой стороны между валом рейки и корпусом её пластиковая втулка присутствует, а с левой стороны она отсутствует, следствие этого повышенный износ рейки и соответственно течь, причём место под втулку имеется, но самой её нет!!! На 4 машинах установили втулки естественно самодельные, из вкладыша шаровой опоры ВАЗ изготовлена, жалобы ни одной, отзывы клиентов отменные: стук ушёл и не появляется. Регулировка рейки отменна. Втулка рул. рейкиВот фото, на нём левая сторона с заводской втулкой с правой стороны. Втулка с разобранной рейки Мурано(50) устанавливается на Инфинити FX35, т.е. втулки идентичны.По поводу шлейфа - штука не дешёвая и требует правильного обращения и установки, согласен с ребятами высказавшимися выше!

Изменено 23 декабря, 2011 пользователем Yury163

[ewgeni]

Помоему так почти все рейки устроены,есть правда и совсем без втулок .на фольцах последних с двух сторон регулировочные гайки стоят только.я на стареньких машинах вместо пружины которая поджимает рейку ставлю шайбу из 4мм резины ,она лучше неравномерный износ отслеживает и стук проходит

Изменено 23 декабря, 2011 пользователем ewgeni

[Zorge]

Ни разу не видал слева пластиковых втулок. Я так понял, по этой втулке у вас рейка прямо зубьями скользит? Так она ведь может этими зубьями и закуситься (хотя надеюсь у водителя и усилителя хватит силы вырулить).Слева рейка прижимается к зубчатому валу подпружиненным упором, этот упор имеет проточку с полукруглым профилем, эта проточка и является "пастелью" для левой части рейки. И подпружинен упор не случайно - чтобы в случае чего не произошло закусывания и заклинивания рейки в корпусе.

Закусить оно не закусит- у Таврии так же с завода система разработана. Я тоже сторонник невмешательства в заводские разработки и только предусмотренных производителем способов устранения этого стука (в данном случае- регулировкой). Но при выработке рейки в месте наибольшей работы пары червяк-рейка (среднее положение) остаётся только или замена рейки или установка такой втулочки. Мысля замечательная- срок службы рейки с такой дополнительной втулкой увеличится многократно! Благодарю за идею!

[Yury163]

Закусить оно не закусит- у Таврии так же с завода система разработана. Я тоже сторонник невмешательства в заводские разработки и только предусмотренных производителем способов устранения этого стука (в данном случае- регулировкой). Но при выработке рейки в месте наибольшей работы пары червяк-рейка (среднее положение) остаётся только или замена рейки или установка такой втулочки. Мысля замечательная- срок службы рейки с такой дополнительной втулкой увеличится многократно! Благодарю за идею!

Серёж, самое главное место под втулку имеется заводом-изготовителем предусмотренное, а втулки самой нет. Закусывание втулки исключено - она ж не резиновая...Этим самым стук сходит на "нет", только не пойму почему с завода её не устанавливают - удешевление авто, хм, ну не за счёт же безопасности!!! Всё таки это же рулевое!!! Да и машинки не 400 т.р., не догоняю...Самое главное: чем раньше её поставишь, тем больше ресурс рейки! Хотя может, как раз здесь и "собака порылась"...

[ewgeni]

Советую всем попробовать при случае ,резиновую шайбу 4 мм вместо пружины поставить как советовал выше ,приятно удивитесь работе рейке.5 лет ставлю их ,никаких проблем и вторая втулка совершенно не нужна

[frz]

Советую всем попробовать при случае ,резиновую шайбу 4 мм вместо пружины поставить как советовал выше ,приятно удивитесь работе рейке.5 лет ставлю их ,никаких проблем и вторая втулка совершенно не нужна

Из какой резинки шайбу лучше вырезать?

[ewgeni]

Желательно наверно из маслобензостойкой ,у меня просто кусок такой есть вот из нее и режу

[Yury163]

На Таврии такой (второй) втулки нет. Ни на одном отечественном авто тоже нет.Смотрел в интернете, вроде бы на старых Опелях была такая (вторая, слева) втулка - стальная (может быть, как ограничитель хода рейки).Вашпе непонятно, зачем она там эта втулка? Если положение рейки будет жестко определено двумя втулками, зачем тогда прижимной упор, да ещё и подпружиненный. Все замечали, что если надавить вверх-вниз на тяги ВАЗ ПП, Кадет (и его потомки), Вектра, Ауди 80..., рейка провернётся в корпусе на заметный угол. То же самое можем наблюдать, когда тяги вкручиваются в рейку с торцов и мы их откручиваем с усилием. Такая возможность существует потому что упор рейки (стоящий напртив шестерни) подпружинен. Когда средняя часть рейки со временем износится (это неизбежно), подвижный подпружиненный упор обеспечит "плавающее" положение рейки и стабильный прижим рейки к шестерне по всей длине. Если же рейка будет жестко фиксирована в корпусе на двух втулках, то в изношенном месте рейки произойдёт люфт зубьев. Если исключить "плавающее" состояние рейки (например поджать упор) "походившей" рейки в среднем положении, то получим закусывание по-краям.Короче, на мой взгляд, втулка эта (вторая) в рейке не имеет никакого смысла. Если она будет тугой - рейка будет стучать на зубьях в среднем положении или закусывать по-краям. Если она будет слабой - рейка будет стучать в ней.Кстати, в рейке есть несколько причин стука (ощутимых взаимных перемещений деталей). Одна из причин (очень распространённая, но самая малоизвестная в широких кругах ) - боковой люфт подпружиненного упора в корпусе рейки. Такой переделкой этот люфт не устранишь.

Игорь, коль пошёл такой спор, попробуй объясни мне наличие проточки для втулки на левом конце рулевой рейки и то, что втулка с правой стороны один в один подходит и не требует никаких усилий для установки, а просто встаёт на место этой проточки(и наружный размер, и внутренний, и высота, и все остальные параметры абсолютно такие же). А по поводу пружины и её назначения это неоспоримо и поэтому не считаю нужным обсуждение. Замена пружины резиновым уплотнением - интересно и вполне достойно, и заслуживает внимания.