Здраствуйте,я новичек

[Kairat85]

Здравствуйте, коллеги я из Казахстана,вот уже около года работаю на геометрии ,давно хотелбы освоить свою профессию,но где искать информацию не знал ,на Ваш сайт узнал случайно и очень обрадовался,подскажите с чего надо изучать геометрию заранее большое спасибо

[Caster]

 

В 29.07.2017 в 20:57, Kairat85 сказал:

Здравствуйте, коллеги я из Казахстана,вот уже около года работаю на геометрии ,давно хотелбы освоить свою профессию,но где искать информацию не знал ,на Ваш сайт узнал случайно и очень обрадовался,подскажите с чего надо изучать геометрию заранее большое спасибо

Здравствуй изучи как 2х2=4 все углы, как они конструктивно и чем заложены в автомобиле

[mister]

Привет земляк ,Рад что правильно поставленный   вопрос!  С это то и надо начинать , читай , общайся и все постигнешь

[stoir]

Не только читай , но и сам пиши , ну и вопросы по делу задавай , опытных везде хватает , а вот у нас еще и к опыту отзывчивость приложены , стараемся на все вопросы не затягивать с ответом . Ну как то так . Так же рад видеть земляка на на форуме , хоть я и сейчас не в Казахстане , но 13 ( из сознательной жизни )  лет прожил в Алматы .

 

[Max39]

   Здравствуйте коллеги. Проработав большую часть сознательной жизни авто электриком-диагностом, сменил профессию, обстоятельства заставили при наличии желания. Сход-развалом занимаюсь 3 года, самоучка, спасибо этому форуму. В советские времена работал технологом в микроэлектронике, выпиливал из монокристаллов кремния пьезоэлементы. Тот же сход-развал, только точности повыше, да материал жесткий, а не аморфная подвеска автомобиля. Там то же плоскость среза с допуском по углу. Величина допуска определяется строгими расчетами и возможностями измерительной аппаратуры, так что тема мне была близка изначально.

   Прошу прощения за дублирование нескольких тем, но пробить спам-фильтр форума по другому не получилось).  С точки зрения технолога хороший техпроцесс - когда 100% повторяемости результата и близкий к 100% выход годной продукции. В любой операции техпроцесса присутствует действие, оснастка, инструмент и средства измерения. Если что-то отсутствует, или возникает двоякочтение, это уже не техпроцесс, а просто рекомендация, иными словами околотемный треп без конкретики, не пригодный для производства. Регулировка УУК это то же техпроцесс, и все составляющие его технологические операции можно описать на строгом языке технологии без двоякочтения, что в общем форуму прекрасно удалось, за исключением одной мааааленькой ложки дегтя. Инженерам-разработчикам-технологам эта "ложка" не интересна, они имеют дело с новыми, прошедшими входной контроль, деталями, из которых собирается новый автомобиль. Их задача, чтоб с конвейера машины сходили в допуске. Коллеги-новички про эту "ложку" по первости просто не догадываются. И только когда развальщик понимает, что в его работе присутствует какая-то системная ошибка непонятного происхождения, а понять это можно только с опытом, разбираясь в причинах возвратов клиентов, вот тут и выплывает "ложка". И выясняется, что подвеска то у машин нихрена не жесткая, и строгая геометрия там не действует. При движении всё ходит ходуном, всякие резинки в сайленблоках могут совершенно непредсказуемо продавливаться, углы сбиваться, колеса поворачиваться так, что в голове не укладывается, пружины оказывается могут справа и слева оказаться разной жесткости, а сколько сил разных на колесо в движении действует, да это еще и от режима движения зависит, ветер машину прижимает, машина то груженая, то пустая...Тупая, аморфная, живущая своей жизнью куча рычагов, которую как-то надо регулировать, и на этом еще и деньги зарабатывать.

А как это сделать? Хороший способ решения проблемы - разбить её на маленькие части, и каждый вопросик решать отдельно. Нерешаемые разбить на части еще мельче...Коллективный разум силен, форум своё дело делает, вопросов всё меньше, но еще остаются. Поэтому я тут, и мне интересно количество вопросов уменьшить с вашей помощью.