Перейти к содержанию
Развал Схождение Форум

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'колин чепмен'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Информация Форума (Forum information)
    • Новости и объявления Форума (News and announcements Forum)
    • Правила Форума (The Rules Of The Forum)
    • Помощь Форума (Forum Help)
    • Отзывы Замечания Предложения Форума
  • Развал - схождение (Wheel alignment)
    • История Развал - схождение (The history wheel alignment)
    • Углы и плечи установки колёс
    • Школа развальщиков (School)
    • Измерения углов установки колёс (Measurements)
    • Регулировки углов установки колёс (Adjustments)
    • Дефект Износ Шин (Defective tire wear)
    • Поведение автомобиля
    • Помогите (Help)
    • Полезная информация! (The helpful information!)
    • Инструмент и оборудование для установки углов (The tool and the equipment for alignment)
    • "Разбор полётов", спецификации, регулировки, отзывы.
    • International section
  • Ремонт.(Repair)
    • Рулевая и ходовая (Steering and suspension)
    • Колёса, диски, шины (Wheels, disks, tyres)
    • Двигатель и выпускная (The engine and exhaust)
    • Тормоза стояночный тормоз (Brakes Parking)
    • Отопление, кондиционер и климат (Heating, the conditioner and climate)
    • Диагностика и топливная (Diagnostics and fuel)
    • Коробка, трансмиссия, сцепление (Gearbox, clutch, transmission)
    • Автоэлектрика и автоэлектроника (The autoelectrician and autoelectronics)
    • Кузов и покраска (Body and painting)
    • Тюнинг и безопасность (Tuning and safety)
    • Школа ремонта
    • Запчасти
    • Авто химия
    • Сварка, сварочное оборудование
  • Коммерческие и общественные организации, объединения и профсоюзы
    • Информация Международной Ассоциации Профессионалов Регулировки Углов Установки Колёс
    • Информация клуба "Техпомощь в пути"
    • Коммерческие организации и проекты
  • Общая зона (Total area)
    • Новости
    • Ремонтники
    • Клиенты
    • Партнеры
    • Авто -юриспруденция, -страхование, -кредитование, -законодательство
    • Коммерческий раздел
    • Увлечения
    • Отдел кадров

Группы продуктов

  • Подписка с доступом во все разделы на 30 дней.

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Jabber


Skype


Инструмент


Н.П:(town)


Область (Region)


Страна (Country)


Имя:


Отчество


Сайт


Интересы


Обо мне

Найдено: 1 результат

  1. Э́нтони Ко́лин Брюс Че́пмен Э́нтони Ко́лин Брюс Че́пмен (англ. Anthony Colin Bruce Chapman, 1928—1982) — британский автоконструктор, основавший в 1952 году компанию «Lotus Cars», с 1958 года выставлявшую собственную команду «Лотус» в «Формуле-1». Ввёл множество новаторских решений в конструкцию гоночных автомобилей. Родился 19 мая 1928 года в пригороде Лондона. После окончания университета в 1948 году начал заниматься конструированием автомобилей. Первой созданной им машиной (модель Mk1) стал переделанный Austin 7. Тогда и появилось название «Лотус» (англ. Lotus). Официально Чемпен никогда не называл причины выбора этого названия; существует версия, что оно появилось из прозвища его подруги Хэзел, позже ставшей его женой, — «lotus blossom» (цветок лотоса). Эта машина, как следующая модель, предназначались для автотриалов. Собственную фирму Чепмен организовал четырьмя годами позже. К этому времени он начал строить автомобили для шоссейно-кольцевых гонок. С 1954 года он бросил работу и занялся исключительно руководством фирмой, производившей как гоночные, так и дорожные автомобили (первым был Lotus Mk6). Первой «формулой» Чепмена стала модель Mk12 («Формула-2», 1957). Наконец, первым автомобилем, разработанным для «Формулы-1», в 1958 году стал Lotus Mk16. Однако ещё до этого, в 1956 году, Чепмен разрабатывал машину «Формулы-1» для «Vanwall». Лозунг «Ни грамма лишнего веса!» в гонки «Формулы-1» он принёс из авиации. На Гран-при Франции 1956 года Чепмен был заявлен за рулём «Вэнуолла» как пилот, в квалификации он занял 5-е место из 20 машин, однако потерпел аварию и выйти на старт не смог. Это было единственным его участием в «Формуле-1» в качестве пилота (интересно, что участие всего лишь в одном Гран-при, где он не вышел на старт, объединяет его с Берни Экклстоуном). С 1960 года в команде появился Джим Кларк, с которым связаны первые успехи команды в «Формуле-1». Чепмен позже называл его своим лучшим другом. Кларк впервые выиграл для «Лотуса» чемпионат в 1963 году, в том же сезоне был выигран и первый Кубок конструкторов. В общей сложности Чепмен как конструктор и владелец команды выиграл 7 Кубков конструкторов (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978). Его важнейшими техническими инновациями, изменившими облик «Формулы-1», были следующие: использование монокока как структурного элемента в гоночных болидах (первым таким болидом был Lotus Mk25); широкое использование антикрыльев; перемещение радиаторов с носа болида на борта; использование граунд-эффекта — разрежения под днищем автомобиля, создаваемого при помощи «юбок», закрывавших пространство под днищем (позже было запрещено); гидравлическая активная подвеска. Кроме того, Чепмен впервые в «Формуле-1» разместил на своих автомобилях рекламу, что позже переняли все остальные команды. Колин Чепмен скончался от инфаркта миокарда,16 декабря 1982 года в возрасте 54 лет. Источник ПОДВЕСКА ЧЕПМЕНА. Подвеска Чепмена - 1958 Lotus Elite Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена» (Chapman strut). В отечественной практике иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча». Только в 1957 году инженер фирмы «Лотус» Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колёс модели «Лотус Элит», поэтому её в англоязычных странах принято называть «подвеской Чепмена». Но, к примеру, в Германии такой разницы не делается, и сочетание «задняя подвеска макферсон» считается вполне допустимым. Задняя подвеска системы Чепмена на внедорожнике — вариант той же схемы, что и подвеска МакФерсона. Единственное но, на фотографии не видны поперечные верхние рычаги, и большие продолные рычаги.
×
×
  • Создать...