Санта Фе 2007 2.2 crdi - порвало ремень ГРМ

[stoir]

 Закончу сборку , запущу движок и тогда выложу подробности ( по возможности с фото ) . Так как входе работы с двигателем столько узнал для себя нового . Делаю сам не из жлобства , просто решил собрать своими руцями , просто стало интересно кто горшки обжигает

[stoir]

Сосватал наконец коловку с блоком , думаю к воскресению сыграть свадьбу .

[PPCH21]

Юрий Васильевич, стесняюсь спросить  , а как клапана на данном двигателе? обычно на таких движках их Красиво" гнёт ...

если я что пропустил, прошу прощения

[PPCH21]

 Я , Василилич, почему задался данным вопросом, есть у нас клиент на такой-же машинке, однажды приехал менять ремень ГРМ, всё честь по чести.  подъехал, заглушил двигатель, "поговорили за жизнь", потом  стали ставить на освободившийся подъёмник. Ключ на старт,-Пуск двигателя и ....мотор тут же заглох.более не крутили, затолкали в ручную.вскрыли, обрыв ремня ГРМ. судачить не стали, ГБЦ долой клапаны в токарный станок , - ВКЛ, - биение было едва-едва заметно.НО!( даже нутромер задействовали) искривление на лицо на нескольких клапанах.+ две разрушившиеся направляшки. 

[stoir]

думаю к воскресению сыграть свадьбу .

 Запустил движок , урчит как сытый котенок когда его гладишь ( до ремонта звучал как колхозный трактор ) .

Подвожу итог .

 - При обрыве ( потере зубов ) ремня пострадали лишь рокера , клапана и поршня остались без повреждений , связано это видимо с тем , что их плоскости параллельны .  Лечение - ремень ГРМ , ролик обводной , натяжитель ремня , прокладка крышки клапанов , шайбы под форсунки и рокера .

  По результатам работ машина должна работать как и прежде . Присутствовал легкий цокот ( схожий на уставший гидрик ) , принято решение на замену . В процессе эксплуатации звук стал наростать , замена гидриков не помогла . 

  - Снятие поддона ( надежда была на то , что может вкладыш ) ,  внутри все нормально ( чисто ) , распряг бугеля шатунов и на третьем  ощутил гуляние ( продольный колокол ) . Выхода нет , снимать голову.

  - Снятие головы дало полную картину .

Малость побита поверхность  второго поршня и плоскость головки , попавшие обломки рокера через шахту форсунки  , свое дело он сделал , но стук издавал не он , так как они ( на начальном этапе )после нескольких ударов вмялись в поршень и звуков уже не издавали. 

  Выработка в цилиндрах разная , принимаю решение на проточку . Промер показал переход на максимальный  размер поршня . Решение - гильзовка под стандарт ( уже экономия на поршнях ) .

  Лечение - гильзы , планировка плоскости блока

 

Попутно проверить решил и головку , так как не понравились мне трещины от свечи накала к выпускному клапану 

 Проверка головки на герметичность - претензий нет.  Но есть выработка в направляющих и на трех впускных клапанах . Лечение  - замена восьми направляющих и восьми впускных клапанов , сальники и планировка головки .

 

 Коленвал - нормальный претензий нет , остается как есть .

 

 Поршневая - остаются родные поршня и шатуны . Так как пальцы не имели выработки , то и они остались тоже , лишь заменили в шатунах втулки . Ну и само собой новые ( стандарт ) колечки .

 Так как вкладыши шатунов вызвали тоже сомнения , ну и по принципу раз уж такая пьянка , то решил менять все вкладыши .

 

 Подбор вкладышей для меня стал очень интересным процессом ( так как не занимался моторами , а тут решил все сделать сам ) , поделюсь , так как думою , что может все же кому то пригодится . Так как у них нет понятия стандарт и ремонт ( как было когда то , когда я еще перебила мотор своего Мерксвича ) , размеры вкладышей зависят от двух параметров ( так называемых классов точности ) , как я понял - это наружный размер и внутренний размер вкладыша , которые вычисляются  на первый взгляд по мудреным таблицам , данные для которых берутся с коленчатого вала , блока и шатунов .

  Коленвал - пять букв - коренные шейки , четыре - шатунные .

 

  Блок  - пять букв , класс точности коренных шеек .

 

 

  Шатун - буква на торце со стороны замка .

 Главное потом еще и не попутать , какой куда втулит .

 

 Процесс сборки потребовал еще и комплект всех прокладок и болты ( головка - блок ) , также понадобился бензин , растворитель , ветошь , лак , масло и новые фильтра . Не помешало и правильное раскладывание болтов и гаек при разборке , включая фотофиксация самого процесса разборки ( каждый раз смотрел , что куда всунуть и в какой последовательности ) . По окончанию сборки ни осталось ни одного лишнего болтика ( за исключением тех , что пошли под замену ) .

 

 

  Подготовка к заводке .  Снял шланг слива масла от турбины , крутил двигатель вручную пока не прогнал через неё 100грамм масла ( хотя масло заливая в двигатель , не забыв и залить в корпус масляного фильтра и также вручную прогнал , пока не перестали идти пузырьки воздуха ) , шланг подсоединил обратно и не подавая топлива ( снятые фишки с форсунок )  покрутил двигатель стартером .

 Заводка прошла с пол пина . Пол часа работал двигатель на ХХ оборотах  ну и путь .

 Процесс весь ( ну кроме головки и блока ) выполнен собственными руками и без отрыва от общего трудового процесса ( тоесть в свободное от работы время    )

 Бюджет 868 бакинских ( не считая моющих средств , море ветоши  и двух ( правда под сомнением ) ведер пива ) .

 Ну как то так .

[Yury163]

Юр, а балансирные валы строго по меткам?

[stoir]

 Даже фотку приложил  ( седьмая ) в сборке .

[Yury163]

Так видел же, но спросить и обезопасить друга святое!!! Как Ходжа Насреддин говорил: на Аллаха надейся, а верблюда привязывай!

[stoir]

Они еще прикольно проскакивают и только на четвертом проскоке метки сами совмещаются ( на валах ) .