О легкосплавных дисках

[John]

Что означают цифры 6,5 и ЕТ35 в размерах автодиска? На диске приведена символика предприятия и указан типоразмер. Например, обозначение 6,5Jx15H2, расшифровывается следующим образом: первое число, здесь 6,5, обозначает ширину обода в дюймах, второе число, 15 — посадочный диаметр обода в дюймах, затем идет описание формы и количество буртиков (Н — круглая форма, С — плоская форма буртика), здесь два буртика круглой формы. На упаковочной коробке колес приводятся типоразмер и марка автомобиля или типоразмер и установочные размеры ET, PCD, DIA, количество крепежных отверстий — LZ. Международные обозначения типоразмеров колес:# LZ — количество крепежных отверстий# P.C.D. — диаметр центров крепежных отверстий# ET — off-set (вылет) расстояние от посадочной плоскости колеса до середины профиля обода# DIA — диаметр отверстия под ступицуПочему легкосплавные диски лучше, чем стальные?С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные колеса получили широкое распространение и их преимущества по отношению к штатным стальным колесам ощутили обычные автомобилисты.Отличный внешний вид. Дизайнер может творить, а производство - воплотить. Технология литья дает свободу в создании дизайна колеса.Минимальность дисбалансов и точность установочных размеров достигается за счет точности доводки пресс-форм и мехобработки поверхностей вращения.Легкость и прочность. Легкосплавные колеса легче традиционных стальных дисков, поскольку основу сплава составляет алюминий - легкий, “крылатый” металл. Конкретный вес колеса определяется его дизайном. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем сплава, применяемого при литье колес, поэтому начиная с диаметра в пятнадцать дюймов кованые колеса, как правило, легче литых.Что дает малый вес колеса? Парой килограммов больше, парой килограммов меньше, какая разница?Разница большая. Легкосплавное колесо легче стального на 20-50% . Что это значит для подвески, для хода автомобиля? Автомобиль будет идти мягче, более плавно. Поскольку, чем меньше вывешенная на рессорах масса (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.), тем плавней ход автомобиля, и быстрее гасятся колебания. А следовательно — больший комфорт и меньший износ подвески.Известно, что груженый автомобиль идет плавней. Почему? Вспомним физику. Если два грузика соединить пружинкой и ударить по одному, то вскоре оба грузика будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если один грузик легкий (колесо), другой тяжелый (кузов), то частота колебаний в большей мере определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины. В динамике прохождения неровностей дороги снижение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт возрастает, как будто в кузове равномерно распределили дополнительных 60-80 кг, а фактически масса автомобиля чуть уменьшилась, и разгонная динамика улучшилась.Алюминий, он такой мягкий, как из него можно сделать колесо?Ощущение мягкости идет от алюминиевой фольги (в которой можно отлично приготовить курицу или рыбу в духовке) и алюминиевых жил электрических проводов. Электрические провода и многие сорта фольги сделаны из технически чистого алюминия.Колесо же делают не из алюминия, а из алюминиевых сплавов. А свойства применяемых сплавов такие, что литые или кованые колеса гораздо лучше воспринимают удар, чем стальные, и сохраняют форму. Если отбросить катастрофически сильные удары, то легкосплавные колеса из алюминиевых сплавов практически вечны.Многообразие алюминиевых сплавов позволяет подобрать материал для решения весьма сложных инженерных задач. Например, методом литья под давлением из алюминиевых сплавов делают такие ответственные части двигателей внутреннего сгорания, как поршни, цельные литые блоки без стальных гильз и гальванопокрытий в камере сгорания.Какой диск лучше - литой или кованый?Лучшее колесо то, которое подходит на Ваш автомобиль и нравится Вам. А ГОСТ для легкосплавных дисков один. Если Вы не можете определиться, какую технологию предпочесть, то можно выбрать колесо, где присутствуют обе технологии. Например, фирма OZ выпускает трехчастичное колесо: диск - кованый, внешний обод - катаный, внутренний обод - литой, - и все это скручено титановыми болтами.Как отличить сборные легкосплавные диски от "литья" (литых дисков)?Основная часть легкосплавных колес в мире - цельнолитые (одночастичные, моноблочные), изготовленные по технологии литья под давлением или литья в кокиль. В двухчастичных легкосплавных колесах диск и обод соединены стальными или титановыми болтами, равномерно распределенными по периметру обода. Головки этих болтов и придают колесу необычный, "навороченный" вид. Отметим, что диск и обод могут быть изготовлены по различным технологиям.Многие фирмы выпускают цельнолитые колеса с короткими фальшболтами, имеющими чисто декоративный характер. Чтобы различить цельнолитое колесо с фальшболтами от сборного, следует посмотреть на колесо с обратной стороны. У цельнолитого границы перехода от обода к диску непрерывны (без шва).Технических преимуществ сборные колеса, особенно со стальными болтами, перед цельнолитыми не имеют. Фальшболты же только увеличивают вес колеса, к тому же могут теряться, особенно на наших дорогах.Установка легкосплавных дисковУстановка легкосплавных колёс на автомобиль мало отличается от установки стальных колёс, и её можно выполнить самостоятельно. Но есть ряд причин, по которым рекомендуется устанавливать легкосплавные колёса, особенно новые, в специализированных сервисных центрах. Перечислим их:1. Шиномонтаж должен выполняться на профессиональном оборудовании, чтобы не повредить лакокрасочный слой диска и обеспечить плотное (герметичное) прилегание борта шины и закраины диска.2. При балансировке шины на диске рекомендуется использовать самоклеющиеся (адгезивные) балансировочные грузики , при наличии у балансировочного станка соответствующей программы.3. Колесо не должно касаться кузова автомобиля при крайних положениях руля.4. Прежде, чем монтировать шину, следует примерить колесо на автомобиль и убедиться в возможности надежно закрепить и отцентрировать колесо. А также проверить совместимость колеса с деталями подвески, рулевого управления и тормозными элементами. Советы по примерке и эксплуатации легкосплавных колёс1. Следует убедиться, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточная для надёжного крепления колеса. Например, "родной" жигулёвский болт, которым приворачивается стальное колесо, использовать нельзя - недостаточная длина резьбовой части, отсутствие "юбки". Поэтому легкосплавные колёса для "Жигулей", как правило, комплектуются своими болтами. Число витков болта (гайки) до полной затяжки должно быть не менее 6-8 полных оборотов. Усилие затяжки крепежных болтов (гаек) приведено в паспорте на автомобиль, но должно составлять величину не менее 110 Нм.2. При установке колёса следует убедиться, что ничто не мешает плотному примыканию привалочных плоскостей ступицы и колеса. Плотному смыканию могут мешать, например: ловители, головки винтов тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, колпачки от прежнего стального колеса, используемые вместе с легкосплавным.3. Убедиться, что колесо не касается подвески и деталей рулевого управления.4. Следует убедиться, что центры крепежных отверстий колеса (PCD) и ступицы строго совпадают. Отверстия крепления делают с допуском в плюс к диаметру, можно ошибиться в выборе колеса, если PCD отличается от штатного на пару миллиметров, например, 4х98 и 4х100, 5х112 и 5х114,3 Недопустимо на ступицу с PCD 5x112 устанавливать колесо с PCD 5x114,3. В этом случае из всех гаек (болтов) затянута полностью будет только одна, а остальные же отверстия "уведет" и крепеж окажется недотянутым или затянут с перекосом и, как следствие, посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить", а неполностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.5. Убедитесь, что колесо центрируется на ступице по центральному отверстию колеса. Если диаметр центрального отверстия колеса больше, чем центрирующий диаметр ступицы, подберите соответствующее центрирующее кольцо.6. Следует убедиться, что внутренняя часть диска не задевает тормозные элементы на передней и задней осях автомобиля. В случае, если на автомобиле используются тормоза с плавающими суппортами, то расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 6-8 мм. В противном случае, суппорт может касаться диска после замены тормозных колодок. Размер тормозных дисков и суппорта определяется в основном мощностью двигателя и может быть различным на автомобилях одной модели, в зависимости от установленного двигателя. 7. Следуйте правилам эксплуатации, приведенным в паспорте колеса. Что такое х-фактор колеса?Колесо состоит из обода и диска, в обычном стальном колесе эти две части соединены сваркой. В легкосплавном колесе диск и обод формируются одновременно литьем или ковкой.Расстояние между привалочной плоскостью и задней стороной диска и называется «х-фактором». Это понятие достаточно условное. Конструкция обода регламентируются стандартами, поскольку необходимо обеспечить посадку на обод пневматической шины, конструкция же диска достаточно свободна. В то же время, она должна обеспечить совместимость с тормозными элементами, необходимую прочность колеса и привлекательный внешний вид.Проще говоря, если х-фактор большой, то колесо «встанет» на автомобиль, где суппорт сильно выступает за привалочную плоскость. Если х-фактор близок к нулю, то колесо предназначено для автомобилей, где тормозные элементы не выступают за привалочную плоскость, например, ГАЗ-24 (барабанные тормоза на передней и задней осях). У многих джипов, в том числе и у «Нивы» 2121, конструкция дисковых тормозов такова, что суппорт практически не выходит за привалочную плоскость, и соответственно, колеса для этих авто могут быть с небольшим х-фактором.Еще раз подчеркнем, что х-фактор – понятие скорее жаргонное, чем инженерное. Даже у колеса с большим х-фактором диск может касаться суппорта у перехода диска в обод или у перехода диска в ступицу. Поэтому мы рекомендуем устанавливать колеса в специализированных торгово-сервисных центрах.Как определить установочные параметры колеса?По колесным каталогам или путем непосредственного измерения. И то, и другое лучше делать в специализированных магазинах.Аллюминий или магний?Колеса из магниевых сплавов могут быть как коваными, так и литыми. Магниевые сплавы подвержены общей коррозии, гальвано-коррозии, поэтому поверхность колеса перед покраской должна быть защищена специальным покрытием, а в крепежные отверстия должны быть запрессованы переходные втулки.Магниевые колеса имеют меньший вес, чем колеса из алюминиевых сплавов. Используются, в основном, в автоспорте.Можно ли установить на автомобиль диски с иными параметрами (по всей видимости, с другим вылетом)? Насколько это может повлиять на управляемость, состояние подвески?Установочные параметры колеса PCD - диаметр центров крепежных отверстий - и DIA - диаметр отверстия под ступицу - должны строго соответствовать автомобилю.Относительно вылета: по субъективным впечатлениям большинства водителей, изменения управляемости автомобиля при изменении вылета колеса на несколько миллиметров не ощущается. Более того, при тюнинге автомобилей зачастую устанавливают колеса с вылетом, значительно отличающимся от «родного», например, установка колес турецких производителей с нулевым вылетом (ЕТ 0) на «восьмерку» (ЕТ 35).Тем не менее, эксплуатация автомобиля, колеса которого имеют вылет, значительно отличающийся от «родного», может принести владельцу определенные неудобства, как-то: более частая мойка автомобиля (если колесо выступает за пределы колесной ниши), дополнительные регулировки при проверке развал-схождения и т.д.Есть свои плюсы у стальных дисков,есть свои у легкосплавных,но перевес на стороне легкосплавных.Ну а окончательный выбор делать автолюбителю.

[V0v4ik]

Wheel Offset Calculator

[V0v4ik]

Wheel / Tire Size calculator

[Yksss]

Уважаемый Wheel!Это Ваша статья или скопирована с просторов интернета?Будем обсуждать.

1.Цена.Хорошо,согласен.

2.Проблемный шиномонтаж.Защитные насадки на "клюшку" и на зацепы для колеса помогут не поцарапать диск.

3.Проблемная баллансировка. В чём проблемы?

4.Центровка под ступицу.Разность DIA решается набором колец ценой "аж" 7у.е.

5.Нестандартный крепёж.То есть?

6 Изменение важных параметров(вылет и т.д.)А зачем его менять?

7.Больший вес.Вообще-то одно из преимуществ легкосплавных дисковесть их вес.

R13 175\70

R15 195\50

R15 195\50

R15 кованный SLIK

R15 ВСМПО

8.Проблемы с прокаткой.Легкосплавные диски не выкатывают.Там другая технология рихтовки.

9.Жёсткое качение радиальных шин.Это как?

10.Быстрая потеря товарного вида.Категорически не согласен!Железные быстрее поржавеют.

Изменено 4 апреля, 2011 пользователем Yksss

[Rom4ek]

Игорь,вы наверно в параллельной вселенной живете.Судите о тенденциях по частным случаям,которые эти тенденции не отражают.Все проблемы хороших легкосплавных дисков решаются  качественным(да просто грамотным)сервисом.

Из описанных проблем - грузы купить проблема "из пальца",защитные насадки на диски обычно идут в комплекте с дисками(как колпачки ступицы),иначе-либо дешевая марка,либо подделка.Шиномонтаж без конусов - это что вообще?Пещерные шиномонтажники какие то...Вообще-я работаю в глубинке,1 сто на район,2 подъемника всего,штат из 3 х человек и у нас нет(!!)никаких проблем с литым диском.Если уж совсем между нами девочками-шиномонтаж с такими дисками это вопрос отношения к работе.Можно и имея все возможные приспособления диск угандошить,а можно...и нет.

Очевидно,что алюминиевый сплав лучше стали и внешне и по характеристикам,вопрос только качества этих самых дисков.Это подтверждается если почитать литературу по изготовлению облегченных конструкций(мне попадалась):коэффициент облегчения у алюминия около 0,3,в зависимости от назначения конструкции.

Так же по теме хотелось бы отметить достойную штамповку(ковку?)на опелях.Их штатные стальные диски внешне лучше многих литых(мне нравятся во всяком случае больше многих)

Штатный диск,астра Н

[Caster]

Игорь,вы наверно в параллельной вселенной живете.Судите о тенденциях по частным случаям,которые эти тенденции не отражают.Все проблемы хороших легкосплавных дисков решаются  качественным(да просто грамотным)сервисом.

Из описанных проблем - грузы купить проблема "из пальца",защитные насадки на диски обычно идут в комплекте с дисками(как колпачки ступицы),иначе-либо дешевая марка,либо подделка.Шиномонтаж без конусов - это что вообще?Пещерные шиномонтажники какие то...Вообще-я работаю в глубинке,1 сто на район,2 подъемника всего,штат из 3 х человек и у нас нет(!!)никаких проблем с литым диском.Если уж совсем между нами девочками-шиномонтаж с такими дисками это вопрос отношения к работе.Можно и имея все возможные приспособления диск угандошить,а можно...и нет.

Очевидно,что алюминиевый сплав лучше стали и внешне и по характеристикам,вопрос только качества этих самых дисков.Это подтверждается если почитать литературу по изготовлению облегченных конструкций(мне попадалась):коэффициент облегчения у алюминия около 0,3,в зависимости от назначения конструкции.

Так же по теме хотелось бы отметить достойную штамповку(ковку?)на опелях.Их штатные стальные диски внешне лучше многих литых(мне нравятся во всяком случае больше многих)

Штатный диск,астра Н

Да мне тоже нравятся такие диски и колпаки   У меня как раз такие же.

Еще колпаки не мешают когтям зацепится за диск, а если нужно снять его, то просто снимаешь колпачки с колесных дисков, и снимается колпак. Болты колесные не держат колпак, так как на японцах и корейцах.