Перейти к содержанию

max

Пользователь V
  • Публикаций

    2,597
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    129

Весь контент max

  1. Валера, я понимаю что это что то с компрессором (но бля 3 компрессор) сегодня проверил от старого компрессора клапан подключил к авто и слышно как он шевелится медленно двигается туда сюда когда я вкл контре , сам компрессор разобрал там все девственно целое. Единственно мне показалось что наклонный диск как то с подклинивание легким ходит , может из за этого хз но сам диск там где тефлоновым на нем там тоже все целое и тефлон на месте цилиндры ничего страшного нету тоже , компрессор внутри чистотый без всяких примесей и осадков сейчас стоит Новый Радиатор , ТРВ и Компрессор , еще раз поменять компрессор ?? Я понимаю что чудес не бывает, но походу это не мой случай , мне вообще никто не может помочь , даже в Москве контора Автоматика они прямо серьезно занимаются кондёрами , уже 2 день внятного ничего не могут сказать(компрессор купил у них и они говорят что скорей всего это что то другое а что не говорят пока , сначала сказали что это у меня по электрической части проблемы - я уже проверил все что можно и ампераж и тестером и сканером , да и клапан бы не шевелился сили бы питания не шло на него а его прям видно как он шевелится , поесть электроника отпадает вообще.
  2. Я уже себя чувствую идиотом ?, поменял уже 2 комперессора , поменял радиатор и ТРВ и один хрен ничего не меняется(уже менять нечего больше ?) первый раз брал бу компрессор , ну думал не повезло с бу. (теперь думаю что и первый компрессор живой был, я его разобрал и ничего там страшного не увидел , поршня целый тефлон на них на месте весь задирой нету , сегодня поставил опять компрессор новый и ТРВ новый масло которое было в системе идеально чистое как новое. по электрике тостером питание приходит на клапан управляющий , по сканеру ампераж на нем тоже в норме датчик давления тоже показывает по сканеру и меняет показания когда температура друга или фриона когда мало (поесть он живой, вентилятор тоже живой , если фишку снять с датчика давления то вентилятор крутится да и так он вкл секунд на 5-10 Что за хрень?
  3. Во тебя торкнуло от твоего высшего образования ?. Ты уже в каждом сообщении об этом пишешь что ты Инженер ?.
  4. Хорошо, хоть здесь я надеюсь не все запущено у тебя тогда. Это радует. Хорошо, пускай будет По "Хайли лайкли" у тебя. Думаю можно на этом и завершить беседу, в принципе всё выяснили ?
  5. ?, Гениально. (То есть после того как я тебе доказал что комп стенды измеряют не так как ты думал, и что они показывают чуть больше информации чем ты думал), теперь ты просто говоришь "ЗАЧЕМ ТЕБЕ ВСЕ ЭТО НУЖНО" - то есть теперь я должен тебе доказать зачем мне это нужно?? Игорь, кому нужно тот всё поймет. Ну а тебе с твоим жизненным Кредо - "Да не в жизни не соглашусь" это ни к чему. А я сказал что ты делаешь его хуже? Ты сам на себя наговариваешь, когда говоришь что не делаешь на задней оси компенсацию биения , по причине Теории вероятности. А что, схождение 2-3 мм +/- это нормальная точность измерения, потому что в автодате дают данные с таким коридором.
  6. Владимир, ссори за Троллинг ? , но по инструкции правильно будет, то что там ПО просит так и делаешь. Или я не понял слово Правильно?
  7. Не основываться только на теории вероятности, как это делаешь ты. Эх, ничего ты не понял. Ты не поверишь, я еще и рулеткой иногда мерю и линейкой -дополнительно. (чтобы клиенту не по теории вероятности говорить что у него с авто, а что у него на самом деле). Но всякой ерундой я не гружу клиентов и всегда говорю если что то вижу не серьезное , что это ерунда и на это не стоит обращать внимания и ваши деньги. Ну вот опять "25" ?. "Вы все врете" Я говорю что эта информация онлайн всегда, естественно это сразу в монитор не влезает все вообще (кнопочку одну нажал и увидел что захотел онлайн в любой момент регулировки) А так даже без нажатия кнопочки все разом на экране показывает( сход- развал перед и зад сразу , продольный, угол движения, смещение продольное перед зад сразу ), А все остальное просто нужно нажать кнопочку . ? , меня монитор на стойке сразу перед ямой (телевизор на 32 дюйма) и зрение у меня хорошее , я и так все прекрасно вижу цифры все, зачем мне увиличивать что то? . Видимо получается я не вменяемый с твоих слов развальщик из за того что монитор к голове не приклеил. Ну а даже если и увеличивать - это опять же одну кнопочку нажать , в чем проблема? Игорь, удали эту ерунду. И вспомни что такое задняя ось. А потом подумай какое отношение она имеет к просто кривой балке -с разным индивидуальным сходом без физического заворота Оси ? (теорию вероятности сюда не приплетай - это не серьезно) Основная наша работа , это отпустить клиента с полным пониманием что у него с автомобилем не по теории вероятности, а на самом деле что с ним?. Ну а чтобы сделать просто сход развал неплохо, конечно это можно и не знать. (мне больше всего нравиться как говорят большинство развальщиков клиентам когда какие то проблемы и нужно углубится немного в неё - у вас машина битая, меняйте всё и машину в том числе ? , это все на что они способны. Но саму РУУК в принципе даже могут и не плохо сделать.
  8. Ну во-первых не все стенды поголовно это показывают. Во вторых большая часть развальщиков действительно не понимают вообще ничего, зачем им какая то там геометрия, Кастер если замерят это в лучшем случае ?. Ком стенд лично мой показывает онлайн сразу , все смещения(и поперечное и продольное и среднюю линию и по отдельности лево право все это) сразу и в линейных и в угловых и все это происходит онлайн , то есть при смещении видно сразу онлайн насколько. Вот именно поэтому и делается регулировка , чтобы именно в ДВИЖЕНИИ поперечного смещения тоже не было, даже если оно есть в статике ( и реальный угол движения был по настоящему нулевым) , а так когда авто едет по сабачи даже по шасси а не по кузову( то о нулевом угле движения не может идти и речи ) Понятно что поперечное смещение по кузову и по шасси это разные вещи , но для этого и сделана на комп стендах проверка геометрии более углубленная , все смещения отдельно и относительно средней линии и конкретно правой левой стороны и ширина и длинна (в мм и углах) , ну и на крайняк рулетку с линейкой никто не отменял. Ты же понимаешь что не составит труда, видя перед собой столько информации по УУК и Геометрии в общем , понять что это поперечное смещение или продольное или мост кривой или диск другой или это что то другое. (без всяких теорий вероятности). Зы: есть конечно во всем этом и подводные камни, но когда о них знаешь вообще не проблема. В любом случае вся эта информация , стенд ее показывает всегда по умолчанию , хочешь ты этого или нет , он это измерит ( а вот указать это в распечатке уже дело личное , хочешь указывай хочешь нет , там на выбор много вариантов, может и из за этого ты не видел этого в чужых распечатках) Там только Наклон оси поворота и Аккерман , есть выборка измерять или нет, а всё остально это по умолчание и не отключить. (ну по крайне мере на ТВ7 именно так) Ну это понятно что ты привык исходя из того что видишь ты. (но так не правильно делать вывод именно о развороте самого моста- оси только от индивидуального схода), это с теоретической точки зрения даже не правильно. иногда встречаются мосты - балки у которых нету разворота (физически они стоят ровно) а вот индивидуальное схождение у них разное И при этом поперечного смещения в статике нету тоже. Это говорит о том что сама балка не идеально ровная к примеру с лево -7 минут а с права + 10 минут но при этом она стоит идеально ровно , миллиметр в миллиметр. ( я такое вижу иногда)
  9. Шлейф стоит в ЭУР ? Он же под рулем должен быть сразу. Или ты решил и его сразу посмотреть ? Не я имел ввиду не перед работой, а в тот момент когда это произошло , если с первого раза сразу с ходу не донес до его головы (дальше уже сложнее это делать просто словами) То есть лампа загорелась, и у тебя есть ровно 5 минут объяснить что этого в принципе не должно было произойти а так как это произошло то это по причине такой то. (если совсем неадекват , отправлять в зад и все на 5 минуте 10 секунде?) А на 6 минуте (дальше поздно что то объяснять?), теперь только вот так наглядно пока не покажешь
  10. Проверка на лету - схождение и развал должны быть нулевые. (это если я тебя правильно понял что тебе нужно) - это проверить не сбилась ли калибровка. (что мало вероятно вообще, если пока кувалдой не начнешь стучать по камерам ? ). Так же замер авто в двух вариантах (передом и задом ) - этим способом тоже можно проверить насколько вообще калибровка точная была изначально.
  11. Ну раз не понял, тогда подумай ещё. (больше объяснять не буду, ты явно понимаешь про что я пишу и просто Троллишь) По теории вероятности быстрее в лотерею выиграешь чем вот таким способом пытаться увидеть реальный вектор тяги, надеясь что мост идеально ровный. (Я понимаю что для тебя ровно это плюс минус минут 10-15 как минимум) тогда по теории вероятности может 50x50 и будешь в эти погрешности попадать. Я вообще на глаз выставлю не хуже чем 50х50 и плюс минус минут 20 ?,
  12. Да, тоже думал иногда про это, Но один без владельца авто точно никогда не сяду за руль - всегда только вместе. (сидя с боку конечно тоже можно увидеть и порулить даже, но все же за рулем проще). Но как вариант хотяб с боку.
  13. Теория вероятности как раз не в твою пользу ?.
  14. Поперечное смещение конечно , ты реально не понимаешь чтоли ? Причем тут разворот, и разворот чего вообще ? (ты знал что есть еще продольное смещение, которое тоже показывает ком стенд в угловых и линейных величинах и еще колёсную базу и разницу ) если ты про Разворот оси (моста) он сопровождается, смещением продольным. если ты про разворот просто разное индивидуальное схождение на задней оси, без разворота моста физически "моста, балки, оси" это другое Поперечно смещение это одно Продольное смещение моста- оси это другое ( именно он есть разворот моста - оси ), а не данные индивидуальных углов схождение или угла тяги Разное индивидуальное схождение задней оси это тоже другое. (да эту инфу обладатели комп стендов правильно читать с экрана монитора в большинстве своем не умеют или понимают не правильно, ту я с тобой согласен что от компов тупеют многие) но это не проблема комп стендов а их пользователей которые кроме цветов на экране больше ничего не видят. Кстати в твоем видео "дефектовка кривой подвески по распечатке с комп стенда" допущены ошибки . Ты же теперь почти понял как измеряют комп стенды, перезапиши видео исправься а то неверная информация получилась. Ну или если не понял то так и сними что комп стенды Гавно?.
  15. Зачем? Я ничего не доказываю кто лучше или хуже, а просто констатирую факт. В априори ком стенд удобнее в работе чем СКО и показывает чуть больше инфы без танцев с бубном. Ссори, тут я возможно погорячился. (шутка неудачная согласен, не дописал просто что я имел в виду, думал поймешь , что крест не на твоей жизни а на тебе как специалисте). Я не верю во всякие приметы, поэтому такие вещи в серьез не воспринимаю. Если тебя это задело то извини.
  16. Что произойдет то и покажет, Поперечное смещение осей , поперечное смещение левой стороны и правой отдельно, ширину колеи. Измененный Угол тяги, так как он изменится физически от этого. (но Вектор тяги он не изменит потому что он от этого не меняется) поэтому переднее схождение он тоже не изменит.
  17. Ну да, только собственный заезд за рулём (Самовнушение сильная вещь, реально это не шутка) Некоторым можно такого наговорить что они поверят во что угодно.?
  18. В противовес того что водила не догадывается , а слова клиента вообще нельзя воспринимать как 100% инфа. То есть водитель который не догадывается , я видел таких , где руль криво а водитель этого не видел, её тянет а водитель не чувствует , схождение у него было +3 градуса а водителю казалось что авто едет идеально. (даже был случай 2 даже таких случая когда клиент приезжает и говорит что авто едет неадекватно ну не как раньше?, я просто делаю проверку и ничего не регулирую и говорю что все хорошо - мне перезванивают через 5 минут и говорят что всё стало идеально?, то есть я человеку сказал что я ничего не делал а просто проверил ( но у него в голове как то сидит что я что то там ему все таки сделал) Ну и все в обратной последовательности бывает. Только собственный заезд за рулем даёт 100% инфу а слова клиента лишь пища для размышления, что делать если слова клиента не сходятся с реальностью которая теоретически должна быть
  19. Дима, теперь будет сложно это объяснить просто словами так чтобы клиент искренне поверил твоим словам. К сожалению так устроена человеческая психология, что если сразу не расставил все точки, то дальше это будет выглядеть как отмазка в его глазах. Вот это наверное единственный выход , если хочешь чтобы клиент поверил тебе что ты прав. А отправить его подальше это никогда не поздно. И не просто посмотреть, а показать какое количество оборотов он делает и что это невозможно его порвать таким способом. (обычно рейка делает 4 оборота (3,7 и даже меньше) а шлейф 5-6 как минимум. Если шлейф окажется порван то значит он умер от старости и просто совпадение или его неправильно когда то соединили с рейкой. Предложи клиенту пускай купит новый шлейф и если там окажется что на новом шлейфе оборотов меньше чем на рейке без наконечников - скажи что тогда, я оплачу ремонт. Ну а если там оборотов в 2 раза больше чем в рейке , то это невозможно такому произойти чтобы он порвался от того что ты покрутил рулем и в таком случае все эти телодвижения за его счет будут, то есть вместе с работой твоей за его счет. Дай ему понять что ты не отказываешься от помощи ему, но если вина не твоя и ты это наглядно докажешь то вся помощь будет платная. Если клиент адекватный и в дальнейшем он тебе интересен то можешь и не брать на самом деле деньги потом когда докажешь, просто предупреди об этом.
  20. И вот на этой фразе можно поставить на тебе крест ?. Не я то уже давно знал что ты умеешь на глаз определять кривой диск или нет(Ты сам нам про это говорил), и что новые Диски так же как и Стойки у всех производителей должны быть по ГОСТУ ?, но только все забыли тебя спросить видимо. Причем я реально верю что тебе это не нужно и я тебе это уже давно сказал почему: Потому что у тебя клиентская база собрана такая , которых устраивает то что ты делаешь, и да я знаю и верю тебе что есть те которые делают всё в 1000 раз хуже тебя, поэтому к тебе приезжают с жалобами от других коллег. Но это все потому что ты делаешь те авто где и правда в 70% случаев можно сделать все на галаз и будет все хорошо и всех все устроит, даже можно вылезать толко за счет грамотной обработки клиента (а ты это явно умеешь делать, я уверен что ты сможешь легко обосновать клиенту свою позицию даже если она будет неверная, это кстати очень хорошее качество умение грамотно в беседе поставить её так чтобы она шла по твоим правилам, можно быть полным рукожопым мастером но при этом клиент будет верить что ты лучший) особенно в наше профессии РУУК это качество очень важно, потому что много подводных камней о которых клиенты просто не знают. Даже если ты будешь хорошим мастером , но при общении с клиентом не сможешь связать пару слов и поставить всегда диалог так чтобы он шел по твоим правилам, то будут проблемы 100% с клиентами. Из за их непонимание многих вещей и будет всегда недоверие.
  21. Честно тоже с трудом в это верю, ( но теоретически в принципе можно такое предположить). Если отталкиваться от той версии что предложил Юра, и представить что действительно появился момент силы Fс - то да сложно представить что эти силы будут настолько большими что будут способны развернуть нашу ось, если только вот так сошлись "звезды"- геометрия, что эта сила совпала так что пятно контакта на передних колесах именно в том месте что момент силы от кузова действует с большим рычагом на ось поворота(опять же пазл не слаживается как то у меня в голове из за слишком маленькой силы Fc) Но все же можно и подумать(нужно просто такой авто где вот так происходит, и поменять колеса и потом когда все хорошо и не тянет спускать по очереди задние шины наполовину и если будет тянуть так же где спустил шину (увеличил сопротивление качению), то эта версия рабочая . а если никуда не будет тянуть от таких манипуляций , но до этого на других колесах тянуло. То причина в другом значит. (но это нужно именно то авто где такое вылезло что от задних шин её тянуло). Я пока склоняюсь к версии что причина все же кроется в рулевом механизме. Такое редко но бывает, когда к примеру рулевая рейка выработало себе уже в центре какой либо износ (что когда мы немного именно Немного смешаемся от этого износа то у нас начинает тянуть руль) . Ну и не забываем про курсовую устойчивость и датчик положения руля(там конечно нужны большие отклонения по рулю но все же) , То есть принцип такой что от задних колес у нас изменило положение руля, а от этого уже появился и увод.(то есть может хватить незначительное отклонение и этого хватит чтобы начало тянуть) то есть это как бы не сама причина а следствие.
  22. Хочешь дам подсказку как нужно было грамотно изначально ответить тебе?? Что для того чтобы сделать руль ровно и чтобы резину не ело, нам не так важно видеть Угол движения , а достаточно видеть Вектор движения , с чем СКО справляется если приложить определенные танцы с бубном. Еще раз тебе напомню, поперечное смещение и разворот задней оси в движении это одно и тоже , если смотреть по шасси. Если смотреть по кузову то это другая картина, но на комп стенда и это тоже можно легко увидеть,(без танцев с бубном) (ты до сих пор не понял как работают комп стенды и пытаешься что то там доказать, что все производители ком стендов дурачки и неправильно все сделали. Ну не веришь им тогда хоть элементарной геометрии поверь. Это в твоей голове пофиг на смещения, а вот геометрия вещь упрямая и если оно есть то оно есть. (еще раз напомню тебе про геометрию 5 класса ) у угла 2 луча а не один.
  23. Борис, я боюсь ты недооцениваешь уровень Троллинга его.? Я уверен что он имел в виду что на СКО можно делать перед ось, без реальных значений задней оси (просто как будто там нулевой угол движения, а потом просто делаешь заднюю ось, делаешь там нулевой угол движения и всё, то есть с начала перед а потом зад?). Но на компьютерном стенде можно сделать тоже самое, можно легко с имитировать там любой сход , но не регулируя ничего там(но зачем?). Да еще плюс есть в принципе компьютерные стенды которые позволяют навешать только два датчика на одной оси. Просто он про это не знает. Это не Угол движения, успокойся уже.
  24. ?, ну только если.
  25. С тобой за рулем в салоне , суммарное схождение 10 минут
×
×
  • Создать...