mexanik000

А какая толщина бетонна стенок ями, и Пола? Сколько кубов бетона приблизительно ушло? Спасибо

А есть фото как ти яму делал? Целиком заливал или викладивал с кирпича? Делал гидроизоляцию?

Надо било на вивешеной оси попробивать

Какой привод,? Розвал по - 15 - 20 минут, сход, если задний привод, 12+-6 минут. Ето для передка

В Минске есть наш колега, Толик (на форуме craft), может к нему обрати ся. Курси курсами, а практика практикой

Всьо по инструкции, без нагрузки, если не ошибаюсь. То что много ето да, но есть кто делает суто по спецификации, не чево не думая, и если там очепятка или билиберда то ето ничево, так кажет стенд(база). 😜 Я всегда спрашиваю когда увод, перед регулировкой, то на какой скорости, резина дает увод на малих скоростях, км до 20-30,

Ну да, пока сам не сделаеш и не провериш, ничему и ни кому не верь.

Никогда не верь клиенту. Пересмотри ходовку, и на подйомнике и на яме. И на какой скорости уводит?

Перестав колеса переднее слева на право, для експеремента. ТОЛЬКО ПЕРЕСТАВЬ, А НЕ ПЕРЕОБУЙ. На направлене не обращай внимание.

Свяжись, думаю помогут, потом отпишитесь здесь. Красноярск ул. 60 лет Октября 120 строение тел. 8 950 411 60 10. Андрей

Все зависит от качества резини, скоро тей, величини схождение. Может тисяч 3-4 накатать, а может и за 1000 км в клочья Глянь здесь, проверение мастера з форума

Еще нужно посмотреть угли под нагрузкой, а то что ти накрутил, то просто задавил сход в + или в минус, машина будет ехать прямо но жор резини обеспечен Процитирую,: _______________________________ Подведу итог Что я подразумевал под словом "колейность" когда создавал тему? Склонность автомобиля внезапно менять направление движения при наезде на продольные колеи, когда водитель должен сделать поправки рулем для того, чтобы сохранить контроль за направлением. На любом автомобиле можно ощутить это явление, особенно на шоссе, при попадании в колею которая образовалась от шин тяжелых грузовиков или например при переезде трамвайных рельс вдоль. Заметное увеличение этого явления происходит когда водители переходят на более широко и низкопрофильные шины.Это объясняется тем , что у низкопрофильных шин более жесткая боковина, которая с большей точностью будет передавать несовершенство дороги обратно в подвеску автомобиля. Колеса также могут влиять . Установка более широких шин или перескакивание на другой размер дисков как правило влечет за собой изменение вылета колеса , а это может привести к увеличению плеча обкатки, что отразится на чувствительности руля. Как бороться. 1.Поставить более узкие шины. 2.Снизить давление в шинах для того, чтобы уменьшить жесткость. 3.Немного увеличить схождение.Допустим, в движении по прямой на одно из колес оказывается случайное возмущающее воздействие от неровности дороги. Возросшая сила сопротивления поворачивает колесо в направлении уменьшения схождения. Через рулевой механизм воздействие передается на второе колесо, схождение которого, наоборот, увеличивается. Если изначально колеса имеют положительное схождение, сила сопротивления на первом уменьшается, а на втором — растет, что противодействует возмущению. 4.Стремиться к нулевому значению развала, потому что слишком положительный/отрицательный развал сделает автомобиль более чувствительным, особенно когда только одно колесо наталкивается на неровность. З.Ы. Если, что не так, поправьте. Тема НЕ закрыта , дальнейшие обсуждения приветствуются. ___________________________ Не силен в етой марке, но помоиму она заднеприводная, так попруй сход добав ть, виставить +0°13'

Прочти

А что за авто?

На руле есть и датчик усилия, может в нем проблема,