frz

Почему так? Всегда считал что клевок происходит относительно центра тяжести.

Ни кулак, ни стойка кастер не меняют (колесо назад не двигают). Если совсем точно, то колесо они назад подвинуть могут, если в паре прям согнуться, только кастер при этом не изменится. У вас разница в кастере два градуса.

Вот это самое финансозатратное. Рычаг или подрамник или кузов или все вместе. Скорость роли не играет. Имеет значение жесткость удара (ускорение замедления). Себе на классике завернул рычаг и балку об пенек в траве на скорости 2-3 км/ч. Пенек был свежий и попал прям в диск колеса.

Вот, правильно. Вектор тяги в пространстве остается параллелен своему предыдущему положению. Средняя продольная линия разворачивается. Следовательно, разворачивается и угол тяги.

Насколько? Какой стенд? Может это он так видит? Если продольные реактивные штанги параллельны друг другу и равны попарно по длине то не должен разворачиваться.

За пустой заранее не известно. С водителем за рулем +(10-15) если ездит один, если всегда с пассажиром может даже чуть больше. Зависит от динамики по сторонам, она часто бывает разная справа-слева.

Ситуации разные бывают. Я к примеру со спецификациями не то что бы не дружу, я их вообще в глаза почти никогда не видел. И смотреть желания нет. Бывало, правда редко, что клиенты показывали какие-то бумаги по своему авто, смотрел. Делал все равно по своему разумению.

Вопрос. Кто-нибудь наблюдал "износ лента" на диагональных шинах? Кто-нибудь наблюдал "износ лента" на радиальных шинах без металлокорда с полностью текстильным кордом? Почему не делают шины со стекловолоконным брекером, - как в ремнях грм?

Вот здесь обсуждали похожую проблему. https://forum.shod-razval.info/topic/2588-киа-рио-13-год-увод-на-право/?do=findComment&comment=96655 По всей видимости кинематика узла регулировки наклона рулевой колонки неправильно спроектирована. (точка, относительно которой качается рулевая колонка при изменении наклона, не совпадает с центром крестовины)

Да нет. Репу я не чешу, так как прекрасно понимаю, что происходит. Ты меня просто чуть неправильно понял. Попробую объяснить на примере. Приезжает машина (ваз 08 и т.д.) с гнутым пальцем шаровой опоры. Я это вижу. Откручиваю частично гайку на пальце. Выпрессовываю палец с конуса. Накручиваю вторую гайку. Кручу палец. Показываю клиенту. Колесо при этом творит страшные вещи. Шаровую естественно менять надо. Но по большому счету в реальности палец шаровой в посадочном месте не крутится и ничего страшного не происходит. Но я клиента пугаю когда кручу палец и говорю, ты видишь, что колесо вытворяет

Я тоже так клиентов пугаю. Только это не так. Кулак в любом случае поворачивается вокруг оси, проходящей через центра шаров шаровых опор. В некоторых автомобилях эта ось совпадает с осью пальца. В некоторых не совпадает.

Есть такое. Вот только шестеренка в рейку вставляется в любом положении. И вот приезжает такая машина после переборки рейки с разными углами поворота вправо-влево и хрен знает что с ней делать. Последний раз двойной шлиц зубилом срубал.

4. Наконечники для эксперимента поставить пальцами вниз, посмотреть динамику. Если поможет, у токаря переделать конуса в сошках. Сантиметр туда сюда почти без разницы, забей на их длину вообще. Причина в углах, под которыми они стоят.

Тоже часто движком кручу, но есть одна проблема. На некоторых машинах, правда очень редко, ошибка абс потом сама не тухнет. Идеально ровных колес в итоге ~0,01%. Причем они с магазина такие.

Какая бы не была процедура, ей для обеспечения стопроцентной компенсации необходим поворот минимум на 180 градусов. п.с. Ну в принципе ничего страшного, мы переделаем.