Перейти к содержанию

Shamil

Модератор
  • Публикаций

    1,796
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    118

Весь контент Shamil

  1. Давненько не заходил на форум, много чего пропустил. Парни, всех кого не успел вовремя поздравить , простите и, хоть и с опозданием, примите мои искренние поздравления с днями рождения с наилучшими пожеланиями. Пусть вас всех Господь наградит Здоровьем, пусть в доме царит мир и уют, в душе пусть будет светло и тепло, на сердце Любовь и Радость, в семье счастье , благополучие и достаток. И пусть удача всегда сопутствует вам. Ну и конечно же отдельно хочется поздравить любимую половину Юрия Анатольича Ларису с ее очередным Новым годом. Ларочка, живи долго и счастливо на радость Юре и нам.
  2. Армен джан, это и есть замер обратного схождения в повороте, даже если стенд не может этого делать, то нужно сделать так, как ты описал и выложить сюда цифры, иначе будем "ванговать".
  3. Нужен замер обратного схождения в повороте (Аккерман).
  4. ВСЕХ, ВСЕХ,ВСЕХ!!! Поздравляю с великим праздником, со Светлым Воскресением Христовым!!!! Всем желаю Добра, Любви, Благодушия, Мира и Процветания! Пусть Господь хранит ВАС и наполняет ваши сердца Любовью! ХРИСТОС ВОСКРЕСЕ!!!!
  5. Это значит, что ты ХВАСТУН, каких свет не видывал.
  6. Конечно должен, но еще можно пользоваться "чужим опытом". Об этом много написано на форуме. Понимаю, не всегда легко найти нужную в море информации. Вот тебе одна из них: Увод из-за резины может быть даже на абсолютно новой резине. Вот еще одна: Увод может быть даже из-за резины на заднем мосту, хотя гораздо реже.
  7. Мне тоже кое-что не понравилось, даже удивился, что Павел Николаевич строит "такое".
  8. Странно слышать этот вопрос от тебя, Павел Николаевич. Наверное ты его задал для того , чтобы более подробно осветить его для начинающих. Ну что ж, поясню. 1. На некоторых машинах , например Мицубиси Паджеро с независимой задней подвеской, сайлент-блок реактивной тяги имеет немалую подвижность взад-вперед по ходу машины. Если катать за колесо (одно), то оно смещается на какую-то величину , что тянет за собой изменение угла схождения. При движении в обратную сторону за то же колесо этот угол меняется в другую сторону и естественно это дает погрешность при компенсации. 2. На некоторых машинах, например Тоёта Камри, такой подвижности в реактивных тягах быть не должно, но она появляется в силу износа в процессе эксплуатации. Эта подвижность (податливость) практически не влияет на поведение машины при езде, но при прокатке за колесо тоже дает погрешность в компенсации. 3. На некоторых машинах это никак не отражается. 4. Если взять за правило прокатывать машины за какие-то места не связанные с изменением положения колеса , например за стабилизатор или подвеску глушителя к кузову, то погрешностей при прокатке будет в разы меньше.
  9. А я скажу больше: Лучше вообще никакие машины за колеса не катать.
  10. Если при затяжке контргайки показания убегают, надо отпустить контргайку, уменьшить сход на величину "убегания" , затянуть гайку и посмотреть. Повторять до тех пор, пока после затяжки показания останутся в нужных углах.
  11. Александр! С Днем рождения! Прими и мои самые наилучшие пожелания!
  12. Павел Николаевич, это не спор. Мы с тобой прекрасно понимаем всю нашу кухню. Хочется чтобы и новички правильно все понимали, поэтому и весь сыр-бор. Итак: Повторюсь для новичков. На передней оси разница (кросс) по схождению при регулировке при ровном руле дает нам кривой руль при движении. Эта разница(кросс) может быть только в состоянии покоя, т.е. машина стоит. При движении эта разница(кросс) исчезает, т.е. становится равной нулю. Поэтому я и сказал: Для задней оси этот кросс постоянный , если его не править и он дает эффект "движения по собачьи". Он влияет на положение руля при движении, но все компьютерные стенды видят это и при регулировке делают поправки и выдают на выходе ровный руль.
  13. Александр, попробую объяснить. Значит я правильно понял. Никакого разногласия здесь нет. "Кросс" = "разница", "вектор тяги" = "угол тяги". Это общепринято и всего лишь особенности перевода с иностранных языков. И для меня и для все остальных здесь это тоже одно и то же, и никто не делает разницу. А вот здесь придется использовать много букв: Давай для примера возьмем суммарный угол 10' . При регулировке на стенде можно поставить множество комбинаций: +1 и +9, +2 и +8, +3 и +7, +4 и +6, +5 и +5, и далее в обратном порядке. Но при движении автомобиля все эти разные комбинации выравниваются и становятся +5 и +5. НО! Если все эти комбинации выставлялись при ровном руле, то кривизна руля при движении с каждой комбинацией менялась от скривления вправо до выравнивания, а потом до скривления влево. И НЕТУ ЗДЕСЬ НИКАКОГО КРОССА!!!!! С твоих слов ты в профессии менее полугода, поэтому тебе трудно понять все сразу. Регулируй машины, наблюдай , делай выводы и когда количество отрегулированных машин перевалит за несколько сотен ты начнешь многое понимать.
  14. Кажется я опять побежал впереди паровоза. Был вопрос: Тема о задней балке , а я почему -то подумал что вопрос о переднем схождении, поэтому и ответил: Для передней оси это утверждение верно, а для задней конечно же нет. На задней оси есть и "суммарное схождение", и "раздельное" или "индивидуальное". А вот "кросс " в моем понимании это "разница". Павел Николаевич, если можно , расшифруй пожалуйста это: А эта фраза, мне кажется, больше относится к передней оси: Потому что "ударное подруливание" - это изменение индивидуального схождения с разными знаками, одно уходит в "-", другое в "+". На моей памяти такое явление на задней оси я не наблюдал. Но даже если оно и может быть на задней оси, то где там "кросс" ? P.S. Кажется надо разделить тему.
  15. Никакой! Нет такого понятия в терминологии сход-развала. Есть "суммарное схождение", есть "раздельное схождение". Твой термин "кросс по схождению" означает кривой руль.
  16. Костя, посмотри тут. А Володину идею даже обсуждать не хочется. Она претендент на ШНОБЕЛЕВСКУЮ ПРЕМИЮ.
  17. Shamil

    REDBOX S-350

    Мучительные роды. И надо признать, что его упорство достойно уважения. Молодец , Сердар! Ну и огромная Благодарность МИСТЕРУ ФОАТУ! Спасибо тебе , БРАТ!
  18. Чертовски приятно!!! Парни, спасибо за поздравления и теплые пожелания. Спасибо за звонки, спасибо за СМС, спасибо за написанное здесь! Отдельное громадное спасибище Сергею Григорьевичу, аки Ballaboll, за его бесценный подарок! Сережа, дякую! Василь, прости за опоздания, прими и мои поздравления с самыми лучшими пожеланиями.
  19. Работаю без депрессора тормоза, помощник за рулем, во время замера кастера и обратного схождения он держит тормоз. В остальное время тормоз отпущен. Так вот давно заметил, что периодически происходит то, о чем говорит Максим, а именно: схождение при замере кастера и обратного схождения показывает одно, а при контрольной проверке схождения и ровного руля(без тормоза) - другое. Происходит это не часто, но иногда бывает. Никак не мог понять отчего это происходит, хотя и пытался, но оставлял то, что показывало при замере без тормоза(наверное интуитивно). Максим, спасибо за подсказку. А вот то, что про это тут уже писалось не припомню. Может я пропустил что-то. Если действительно писалось, подскажите где это.
  20. СанТолич! Брат! С Днюхой Тебя! Живи долго и счастливо в достатке и благополучии. Здоровья в теле, Покоя в Душе, Мира в доме и пусть удача преследует тебя везде и во всем.
  21. За идею респект и уважуха! Все гениальное просто.
  22. Это не совсем так, Игорь. Если позволите: Термин "Центральная линия" аналог термина "Угол тяги" . И на мой взгляд "Угол тяги" звучит правильнее . Если понаблюдаете, то этот угол меняется с изменением угла схождения одного из задних колес. При одинаковых величинах схождения с разными знаками этот угол равен углу схождения одного из колес, знак может быть как "+" так и "-", в зависимости от того, в какую сторону развернуты колеса. При одинаковых углах и одинаковых знаках угол тяги равен 0. И этот термин не говорит о том, что ось смещена вправо или влево. В отчете есть графы "Смещение моста". Из моих наблюдений: Это не смещение моста вправо или влево, а разворот моста, а точнее будет сказать разворот оси (передней или задней) относительно центральной оси кузова. А вот разница колесных баз может дать информацию о диагоналях. Ну и уж если представился такой случай, то еще раз обращусь к Вам с просьбой. Я уже несколько раз обращал ваше внимание на это. В отчете есть графы "Развал ОБЩИЙ " , "Продольный наклон шкворня ОБЩИЙ" , "Поперечный наклон шкворня ОБЩИЙ". Развал и наклоны шкворня не могут быть ОБЩИМИ. Есть РАЗНИЦА между правой и левой стороной. "Общий развал" по русски звучит безграмотно. Такой перевод можно простить какому нибудь китайскому стенду. Поэтому, если не трудно, исправьте пожалуйста.
  23. Ну вот опять пропустил. Простите в предпоследний раз. Фоат, Брат! Персонально тебе ЗДОРОВЬИЩА! Санек, тебе того же. И вам обоим всего самого наилучшего. А еще сегодня День варенья у нашей милой Ларисы. Ларочка, с Днем рождения тебя! Любви тебе, Здоровья, душевного равновесия и огромную кучу всякой всячины необходимых для полного счастья в жизни с Анатольичем!
  24. Смещение центральной оси практически не влияет на износ резины. Последствия в виде жора зависят от суммарного схождения, если много в "-" , то будет точить внутри ну соответственно наоборот, много "+" точит наружу.
×
×
  • Создать...