Перейти к содержанию
Yapasha

Порядок Выполнения Работ По Развалу.

Рекомендуемые сообщения

Yapasha    13 695
23 минуты назад, naBJIyxa сказал:

Ну ладно, это отступление, а по теме, хотелось бы получить от вас разъяснение на примере такой ситуации, не давно согласовывали мы ремонт Рав 4-го,после визуального осмотра была выявлена необходимость замены переднего рычага+рулевой рейки, предполагается, что после замены этих элементов был сделан УУК и проведена регулировка схождения, собственно так оно и было, далее после неё "приговорили" замену стойки передней амортизатора+ рычаг задний, опять проверка...и регулировка, выявили замену цапфы задней.... и вот тут вопрос возникает, требовательна ли регулировка как таковая ПЕРЕДНЕГО моста, если она уже была проведена ранее или нет?

 

Для детального обследования состояния подвески может понадобится не только измерения но и регулировка углов установки колёс и не одна!

23 минуты назад, naBJIyxa сказал:

,И походу разбирательства возникает такой вопрос так же - регулировка считается выполненной , если показатели выведены в допуск или не важно вывели в допуск или нет - главное, ключами крутили?

Если есть возможность отрегулировать до нужных значений значит регулировать. Если углы вне допуска по причине дефекта узла и детали то развальщик тут причём? Если работы по регулировке проводились, значит регулировка. 

  • Upvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
KraAG    381

Если углы не выводятся до заводских спецификаций, тогда дело не в мастере-развальщике, который свою работу выполнил, а в дефекте, который где-то скрыт. 

Если был отрегулирован передний мост, потом через некоторое время сделали регулировку заднего моста (замена элементов подвески или др.), тогда прийдется, скорее всего, опять регулировать передний мост, а точнее выравнивать руль, после регулировки заднего схождения.

п.с. И порой очень сложно после ДТП вернуть углы. Бывает, что приходится и по два-три-пять раз загонять на стенд. А в это время клиенты и страховщики думают, что мы такие немощные и ДОЛЖНЫ давать заключения со 100% уверенностью на дефектные узлы с первого захода...особенно это касается "утильного шрота", который давно пора списывать. 

п.с.с. Много свежих авто (1-3 года) катаются и у них показатели не выводятся в допуск, а что говорить о 10-20 летних авто, которые повидали уже многое....

  • Upvote 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Yapasha    13 695
32 минуты назад, naBJIyxa сказал:

Я уже как 7 лет работаю в страховой компании, в отделе урегулирования убытков.

Работа не сахар, но и жаловаться особо не приходится - проверка счетов и заказ-нарядов от техцентров разного рода, начиная от "гаража д.Ашота" и заканчивая крупными холдингами, переговоры с сотрудниками СТОА, директорами, бухгалтерами, клиентами и прочее прочее,  в основном ремонты касаются кузовного производства , но и "подвесочных дел" неизбежно.  Сам я проработал на СТОА ремонтником 3 года, потом практиковался по гаражам немного, осваивая навыки кузовного ремонта. В работе в страховой приходится сталкиваться с разного рода мошенническими схемами, какие то мне известны в воочию, какие то подкидывают спецы со СТОА  - с чем и приходиться бороться.

Имея такой опыт работы, есть у тебя возможность сразу перечислить все дефектные узлы, детали и назвать стоимость ущерба?

Я думаю что нет!

Даже на дилерском СТОА ремонт машин после ДТП или ДП подразумевает замену заведомо исправными деталями (если стало лучше оставляем если не изменилось то старую деталь на место).

У большинства наших коллег стоит задача об удешевлении расходов на ремонт, вне зависимости страховой случай или нет. Важен результат.  

И от себя лично, статья расхода двух регулировок переднего и заднего развал схождения, это мизер по сравнению с другими расходами на ремонт, тем более если есть конечный результат.

  • Upvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
KraAG    381

Недавно знакомый моего директора попал в небольшое ДТП. Авто (Acura TSX) привезли к нам на СТО на эвакуаторе, слесарь на парковке заменил тягу левую, т.к. её пополам поломало, колесо болталось, потом я Ее загнал на стенд, приговорил верхний рычаг, кулак и шаровую нижнюю по левой стороне. Продольный сильно ушёл назад. Подрамник не трогал, не откручивал, следов не обнаружил. Решил пока пусть это заменит и на повторный контроль. Шаровую нижнюю под замену из тех соображений, что будет ставиться новый кулак (точнее другой с разборки, а соответственно и новая шаровая, логическая операция). Наш слесарь ему все заменил: новый верхний рычаг, кулак с разборки и новая шаровая. Загоняю на развал. Углы стали почти такие, какие были до ДТП. Левый развал немного был в +, но решили дальше ничего не делать с авто, клиент катается, жалоб нету.... 

Потом меня не было недельку на работе, мне пишут, что меня искал какой-то человек по поводу акуры... Вышел на работу, приезжает этот самый человек (работает экспертом по оценке авто) и говорит мне, что нужно делать так: сперва проводите визуальный осмотр и в акте/заключение для страховой пишите те дефекты, которые визуально нашли. Далее клиент едет и устраняет эти дефекты. Потом авто загоняется на развал, делается проверка углов и если углы не входят в те заводские спецификации, то пишите список наиболее вероятных деформированных элементов подвески с поэтапной заменой и контролем углов. Т.е. В моем случае это были верхний рычаг, кулак и шаровая. Этот человек у меня спрашивает: что из этого первым под замену? Я ответил, что левый кулак.... Ок. Тогда на распечатке напиши, что кулак под замену, пусть едет меняет и потом опять к тебе на развал, если опять углы будут плясать, то пиши верхний рычаг. Страховая будет оплачивать каждый заезд и так она быстрее клиенту деньги вернёт (его слова)

Другой недавний случай: Audi A7, на КАСКО. Влетел левой стороной в бордюр (наскочил на него), диск оригинальный размолотило почти в щепки. Загнал к себе на подъёмник: деформация прямого рычага возле шаровой, палец почти развальцевало, следы удара на диагональном рычаге, следы удара на подрамнике (и швы на подрамнике немного "пошли", ребята, которые делали это авто тоже заметили это), приговорит левый поворотный кулак, т.к. аккерман был не ок и тяга с наконечником. В итоге эту Ауди мариновали почти месяц, страховая только заплатила за два рычага (прямой и диагональный) + тяга и наконечник, то что швы на подрамнике "пошли" и аккерман     почти на 0.40 в разнице их не смутило.... Да и за рычаг прямой не хотели деньги платить, где от Клара палец почти вырвало... они сказали, что это за стественный износ.... 

Одним словом, пора завязывать с этими страховыми :-)

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
naBJIyxa    7
15 часов назад, Yapasha сказал:

Для детального обследования состояния подвески может понадобится не только измерения но и регулировка углов установки колёс и не одна!

Благодарю всех за ответы.

Безспорно, но может я не верно выразился или не правильно понял, но речь идёт о регулировке ПЕРЕДНЕГО моста, после замены ЗАДНЕЙ цапфы

Вот в чём загвоздка , то есть если ПЕРЕДНИЙ мост был уже отрегулирован после второй замены (стойка передняя) , зачем спрашивается регулировать его повторно после замены ЗАДНЕЙ цапфы, если никаких вмешательств по ПЕРЕДНЕМУ мосту не было.

 

Чтобы было понятно, данная СТОА зарекомендовала себя ни как самую надёжную, иными словами доверия к ним нет,  не единожды "нагревали" нас в счетах, а с ними и клиентов , в случаях , когда клиент доплачивал в кассу СТОА, поэтому

разбирается каждый нюанс - была ли регулировка или нет, нужна ли она была в данном случае или нет. Вопрос конечно шкурный, но принципиальный.

14 часов назад, Yapasha сказал:

Имея такой опыт работы, есть у тебя возможность сразу перечислить все дефектные узлы, детали и назвать стоимость ущерба?

Я думаю что нет!

.  Именно так, я целиком и полностью согласен, экстрасенсорными способностями у нас никто не обладает! :-)

10 часов назад, KraAG сказал:

В итоге эту Ауди мариновали почти месяц, страховая только заплатила за два рычага (прямой и диагональный) + тяга и наконечник, то что швы на подрамнике "пошли" и аккерман     почти на 0.40 в разнице их не смутило.... Да и за рычаг прямой не хотели деньги платить, где от Клара палец почти вырвало... они сказали, что это за стественный износ.... 

Одним словом, пора завязывать с этими страховыми :-)

 

Да, к сожалению такие случаи  - не компетентности сотрудников распространены как в среде сервисной так и в страховой деятельности + политика СК или СТОА - "отжать бабла" , если по простому, за годы моей работы я припомню только пару случаев не совсем честного отказа, во всех остальных случаях - аргументированный отказ в выплате (замене детали)  клиенту от СК, не много хочу вас разубедить или попытаться посмотреть со всех сторон на эти вопросы, ибо мне известны трёхсторонние случаи мошенничества. Клиенты СК не исключение, очень много подставных схем по "тоталям", как и по справкам ОВД.  Винить здесь одну сторону было бы не справедливо - хороши все, другой вопрос , что у крупных СК - % отказов не правомерных сведён к минимуму.

 

Предлагаю поддерживать беседу периодически, вы задавайте мне вопросы, буду делиться с вами чем располагаю, а я , в свою очередь, вам.

 

Пы.Сы.

Странно, но уведомления на почту не приходили по этой теме.

 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
KraAG    381

Если пошла такая тема, что на форуме появился специалист со страховой компании, то можно создать отдельную тему, где можно будет обсуждать вопросы, касающиеся страховых. Понятно, что в каждой стране и в каждой страховой свои "правила", но общие вопросы можно обсудить. 

  • Upvote 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Yapasha    13 695
1 час назад, KraAG сказал:

Понятно, что в каждой стране и в каждой страховой свои "правила", но общие вопросы можно обсудить.

Эти "правила" могут петлять от случая до случая, я не говорю уже о страховых компаниях даже в одном городе.

И имея опыт бесед с экспертами разных компаний и владельцами авто теперь ни чему не удивлявшийся.

  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
naBJIyxa    7
3 минуты назад, KraAG сказал:

Павлуха (страховой), в общем: почти после любого вмешательства в задние углы, необходимо поправлять передок, если до этого передок был отрегулирован, а точнее руль. Особенно это касается авто с ESP, AFS и прочими электронными системами. 

В мою сторону было много упрёков: почему передние углы в распечатке не изменились "до" и "после", а деньги за передок я взял. Типа делал вид, что кручу, развожу людей. Одного клиента даже водил за ухо за собой и показывал, почему из-за регулировки задней оси уходит руль.

Понял тебя, тогда подскажи, как я припоминаю (тоже практиковался на стенде, Hunter производитель ) регулировка проводится как доп.работа , при необходимости, в большинстве случаев - всегда.
Возможен ли такой случай, что после замены элементов задней подвески (при условии что по передку всё тип-топ и было отрегулировано в допуск ранее) углы ПЕРЕДКА сохранились в допуске, то есть не изменились в "красную" зону и стало быть регулировка не требуется? То есть, всё таки ориентироваться нужно по данным УУК или любой сход-развальщик с уверенностью скажет - регулировка нужна ВСЕГДА, после ЛЮБОЙ замены! 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
bear    43

Может скажу не в тему, но для меня такого вопроса не возникает - регулировать одну ось или две. У меня цена на однотипные авто одинаковая, вне зависимости  от того  сколько осей регулирую. Легковые авто в одну цену, джипы и микроавтобусы в другую. И даже когда некоторые "экономисты" просят отрегулировать только одну ось или одно колесо - пожалуйста, любой ваш каприз, но цена одинаковая

  • Upvote 4
  • Downvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Zarin    1 947

Игорь, тут не вопрос в ценообразовании. А в том что нужно править передок после задка или нет. Я правлю, стараюсь - и получается работать на качество.

Жига -150гр.(30мин.) а Спринтер - 250гр. 20мин. Логики нет - но все справедливо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
bear    43

Я понял что вопрос не в ценообразовании. Но исходя из написаного:

В ‎19‎.‎05‎.‎2017 в 09:41, naBJIyxa сказал:

 

Чтобы было понятно, данная СТОА зарекомендовала себя ни как самую надёжную, иными словами доверия к ним нет,  не единожды "нагревали" нас в счетах, а с ними и клиентов , в случаях , когда клиент доплачивал в кассу СТОА, поэтому

разбирается каждый нюанс - была ли регулировка или нет, нужна ли она была в данном случае или нет. Вопрос конечно шкурный, но принципиальный.

 

 

 

 

говорю, что вот например такая схема оплаты ка я описал выше, исключает подобные вопросы и подозрения. Раньше я брал оплату за регулировку одной или двух осей, и часто возникали вопросы : надо было регулировать заднюю ось? регулировал ли я заднюю ось? и т.д. Сейчас подобные вопросы и подозрения отпадают автоматически. Я регулирую то, что надо и возможно отрегулировать. Для меня так работать проще

А то что перёд надо править после регулировки задней оси, даже не оспаривается

  • Upvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
naBJIyxa    7
В 21.05.2017 в 14:34, bear сказал:

Может скажу не в тему, но для меня такого вопроса не возникает - регулировать одну ось или две. У меня цена на однотипные авто одинаковая, вне зависимости  от того  сколько осей регулирую. Легковые авто в одну цену, джипы и микроавтобусы в другую. И даже когда некоторые "экономисты" просят отрегулировать только одну ось или одно колесо - пожалуйста, любой ваш каприз, но цена одинаковая

К радости или к печали, но в страховой сфере вопрос оплаты СТРОГО упорядочен по такой формуле (норматив трудоёмкости * стоимость н/ч) , поэтому какой либо вид ремонтных работ должен быть строго регламентирован заводом-изготовителем ТС, если завод не регламентирует какой-либо вид работы, в таком случае на себя это берёт инструмент для расчёта ремонта ,такие программы как SilverDat или Audatex (включающие в себя , в том числе, и заводские нормы времени), либо назначается/согласовывается отдельно, например -  дополнительные работы или работы связанные с переустановкой какого-либо нештатного оборудования (парктроники, обвесы), работы по полировке, устранению каких-либо загрязнений кузова ТС,  а так же норма жестянщика (рихтовка, правка и т.п.) и т.п.

Что касаемо сход-развала в СК (страховой компании) , то на деле это выглядит так:

К примеру , загнали авто на стенд, провели "проверку УУК " , условно , норматив 1,2 н/ч, его стоимость (нормочаса) по договору - 1200 руб., итого 1440 руб.

Если вдруг после "проверки УУК", была выявлена необходимость "в регулировке" , то , условно, это ещё 0,3 н/ч, то есть 360 руб., итого общая сумма составила 1800 руб.  

Когда же дело касается обслуживания "частников", то есть "с улицы" , то за частую , в прайсах техцентров существуют по-классовые нормировки, как раз то, что вы и упомянули, которые, к сожалению или к радости, не отражают реальной действительности положения вещей, это больше походит на прихоть СТОА или обусловлено  различными  факторами  - внешними (конкуренция, "загрузка" и т.п.) , внутренними ( технологическое оснащение СТОА, наличие специалистов и т.п.)

Дилеры, в основной своей массе, работают по первой схеме, в Германии , к примеру, по отзывам коллег, кто имел опыт работы с коллегами из СК такой же принцип работы как в первом случае, т.к. законодательство там работает на ура.

Поэтому клиент, который ни черта, не смыслит в ремонте, приходя в сервис, хочет иметь "прозрачное" представление за род оказанных или предстоящих оказанию услуг. Ибо "раскрутить" клиента ненужными работами дело пустяковое, при наличии смекалки и понимании настроя клиента. 

У меня был случай, когда товарищ приехал по истечению гарантии к дилеру по акции, н/ч для негарантиеек был равен 900 руб. против стандартного 1800 руб., ну типо завлекалово такое, благо, что я был рядом, когда он пришёл платить в кассу, я поинтересовался заказ-нарядом, так вот примечательно то, что у него остался с прошлой поездки заказ-наряд, разложив их два перед собой - старый и новый, я обнаружил, что к примеру, сход-развал по "старому" заказ-наряду был равен 1 н/ч, а уже в новом, как бы со скидкой - 2 н/ч на одну и ту же работу, то есть "то на то" и вышло, так его пытались "нагреть" . Было отправлено письмо претензионного характера в представительство, но дружок мой оказался ленивым засранцем ))) и не стал выбивать разницу  с дилера, а это без малого около 6000 руб. по работам, там ещё всякие подвесочные работы были помимо прочего...

 

 

 

23 часа назад, Zarin сказал:

Игорь, тут не вопрос в ценообразовании. А в том что нужно править передок после задка или нет. Я правлю, стараюсь - и получается работать на качество.

Жига -150гр.(30мин.) а Спринтер - 250гр. 20мин. Логики нет - но все справедливо.

В моём случае это всё взаимосвязано. Как я уже писал, вопрос шкурный. Связан не только с экономией средств СК, а так же с понятием "регрессного требования", когда наша СК выставляет счёт в СК виновника за ремонт нашего пострадавшего клиента, поэтому мы должны обосновать за что мы заплатили, в случае если не обосновали - не получим затраченные суммы,.хотя , насколько мне известно, в некоторых страховых есть не гласная договорённость - "сколько заплатила одна СК, столько отдаст вторая".

В 19.05.2017 в 20:36, Shamil сказал:

Теоретически возможен, при соблюдении ряда условий:

1. При ранней регулировке углы задней оси были в норме.

2. Элементы задней подвески пришлось менять по причине ДТП.

3. При ДТП пострадала только подвеска и не было деформации кузова (смещения точек крепления подвески к кузову) 

4. При замене элементов  подвески были поставлены заведомо   исправные детали.

5. При регулировке задней оси после замены деталей были установлены  именно те углы , которые были при регулировке до ДТП. 

 

Но практика показывает:  вмешательство в заднюю подвеску дает  искривление  положения руля  при полном  соответствии  норме  всех углов передней оси. Т.е. углы остались те же самые, НО руль КРИВОЙ и его надо поправить. А поправить его можно только регулировкой . О чем и сказали  выше и Павел, и Александр. 

 

 

Соблюдены все условия , кроме п.1 и п.5, ибо карта так и не была получена нами  по нашему запросу.

  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
naBJIyxa    7
4 часа назад, Zarin сказал:

Ты смотришь на это с финансовой точки зрения, я с точки зрения совести, а директору СТО побоку - ему нужно отбить станок. И представь заменили заднюю цапфу сбилися задний сход- поправили, но вектор тяги ушел на 0°20' . С передком все ОК, но руль чуток набок, даже ESP не загорится. И тут нормальный развальшик понимая что нужно поправить (дело 1минуты) поправляет. И тут стоит выбор он вправе это невсчитать за регулировку или нет. Может его потом нагнут - крутить крутил а денег невзял.Измена. 

Я смотрю с обоих точек зрения, то есть учитывается абсолютно всё. Мне часто звонят со СТОА "вот вы нам там урезали такие то работы не обосновано", так вот любопытно то, что когда мы начинаем выяснять все нюансы, выясняется, что мы заплатили даже больше, чем нужно было. Даже такой девиз со временем родился "мы платим ровно столько, сколько отведено  и даже больше".

К примеру, есть такое понятие "ремонтная окраска", то есть , условно , норма маляра на дверь переднюю может колебаться от 1,2 н/ч до 5 н/ч в зависимости от модели/производителя ТС, включена ли норма подготовительных работ в окрасочные или нет и т.п. Так вот "ремонтная окраска" предполагает, с точки зрения ремонтной технологии, окраску наружной и внутренней стороны двери для устранения дефектов после рихтовки, если деталь подвергалась рихтовке. Но на практике, в большинстве случаев, НИКТО не окрашивает деталь изнутри, хотя по прайсу СК за это платит и таких примеров множество.

С точки зрения совести оценивать сложно, касаемо работы не посредственно исполнителя (маляр, жестянщик, арматурщик, автослесарь и т.п.) , мы можем оценивать работу манагера (мастера-приёмщика, специалиста по работе с СК), короче лица, ответственного за составление заказ-наряда. А вот тут и получается та самая медаль о двух сторонах , если на место посажен человек , который прошёл " с низов к верхам", тогда можно получить качественный заказ-наряд, без излишков, по совести, что называется, с другой стороны этот самый специалист в противовес может "херовертить" в счетах как угодно, потому, как он знает технологические тонкости, не известные сотруднику СК, нагромоздить с три короба, согласно своим личным аппетитам и понятиям этой самой совести, так же есть случаи, довольно частые, когда сажают сотрудника "с улицы", имеющего смутные понятия о ремонте, расчёте ремонта и т.п., вот тут так же начинается забава , либо он "хреначит" всё подряд в счетах , без разбора, либо он просто многое не учитывает, соответственно теряя в ЗП себе и своему коллективу. 

В своё время мне откровенничали сотрудники ГК "РОЛЬФ", на тему того, что у них есть "чёрные списки" экспертов СК, представляющие из себя фамилии и имена тех, кому можно втюхать "всё подряд".  Тут уже о совести говорить не приходится. Объяснялось это тем, что исполнители ремонта (маляры, жестянщики и т.п.) прямо зависимы от того, сколько будет включено в заказ-наряд, то есть работа завязана на сделке.

Поэтому не судите строго меня, работа обязует проверять всё и вся.

  • Upvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Yapasha    13 695
В 21.05.2017 в 14:34, bear сказал:

Может скажу не в тему, но для меня такого вопроса не возникает - регулировать одну ось или две. У меня цена на однотипные авто одинаковая, вне зависимости  от того  сколько осей регулирую. Легковые авто в одну цену, джипы и микроавтобусы в другую. И даже когда некоторые "экономисты" просят отрегулировать только одну ось или одно колесо - пожалуйста, любой ваш каприз, но цена одинаковая

Не вижу ни какой логики.

Выполняется работа - получи денежку. Выполняется две работы - получи две денежки. Уравнивать до уровня заехал выехал получи денежку, ну нет ни какого смысла.

И в чём тогда смысл однотипности авто? Тогда уж всех по одному тарифу.

Не нами придумано, образование цен всегда строилось по затраченным часам те времени (нормочас),  уровню сложности и ещё квалификации исполнителя.

Для экономных и не только всегда предлагаются варианты затрат.

Для слишком экономных "вы чего сюда приехали?"

По теме.

Все работы должны согласовываются сторонами до начала регулировки после измерений.

Если нормальный специалист то в некоторых случаях не даст заключения раньше чем после предварительной регулировки.

А теперь страховым агентам!

Не дали распечатку? Не уверен что сможете её правильно прочесть. Не всё прочтёшь по распечаткам даже с опытом работы! Правильное заключение стоит дороже одной или даже двух регулировок! 

Ну и на последок, зачем обращаться в сомнительные заведения?

 

  • Upvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
naBJIyxa    7
14 минут назад, Yapasha сказал:

А теперь страховым агентам!

Не дали распечатку? Не уверен что сможете её правильно прочесть. Не всё прочтёшь по распечаткам даже с опытом работы! Правильное заключение стоит дороже одной или даже двух регулировок! 

Ну и на последок, зачем обращаться в сомнительные заведения?

Не, я не агент, если это мне адресовалось, агент - это сотрудник СК или брокер (не штатный сотрудник СК, наёмный со стороны), занимающийся оформлением страховых полисов с клиентом. Моя должность значиться как автоэксперт, это совершенно иная инстанция - отдел урегулирования убытков, это я так, пояснение даю для понимания.

Нет, конечно , прочесть я не смогу однозначно, особенно находясь далеко от места ремонта, но понимание технологического процесса у меня должно быть, в крайнем случае, если есть сомнения - страховая назначает выезд НЭ (независимого эксперта) , как правило, все сотрудники СК и НЭ являются бывшими сотрудниками СТОА, как я называю их "перебежчики" .

"Обращаться в сомнительные заведения", когда только я попал в СК, а это было в 2010 году, я постигал азы страхования и процедуры работы со СТОА, документооборот и всё такое, потом я углубился в тонкие политико-финансовые процессы, так вот СК заключает договор на благоприятных условиях со СТОА, в первую очередь, основанную на своей личной заинтересованности.  И если даже у СТОА дурная репутация, в основе которой лежит беспредел сотрудников данной СТОА, то у СК на неё могут быть свои планы, к примеру у СТОА имеется огромная площадь под тотальные автомобили, и они эту площадь предоставляют СК на приятных условиях, СК в свою очередь "очи прикрывает" на не профессиональную работу и некоторые моменты, ну а нам, а что нам.. нам выбирать не приходится особо, работаем с тем , что есть! :hi:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
bear    43
17 часов назад, Yapasha сказал:

Не вижу ни какой логики.

Выполняется работа - получи денежку. Выполняется две работы - получи две денежки. Уравнивать до уровня заехал выехал получи денежку, ну нет ни какого смысла.

Ну почему, логика есть. Я цену сделал среднюю. Например если цена развала с регулировкой одной оси например 100грн, а с регулировкой на двух осях 150грн, то если сделать среднюю цену 125грн, в финансовом плане развальщик ничего не потеряет. Даже наоборот, всетаки процент машин с регулировкой одной оси больше, чем с двумя. 

Кроме того нет поводов для конфликтов. Часто бывают ситуации, когда например заднюю ось надо регулировать, а регулировочные узлы не крутятся. Ты ж тратиш время на то, чтоб раскрутить гайки, брызгаеш ВДшкой, пробуеш крутить болт. И как быть дальше? Если взять за это деньги, то неадекватный клиент начнет возмущатся, мол деньги взяли, а результата никакого. Если не брать деньги, то стает обидно, ведь времени потрачено даже больше, чем если б всё крутилось. Или такие случаи, когда переднюю ось надо регулировать, а задняя в допусках, но на грани допусков. Я смотрю динамику, и если нужно, то подправляю те несколько минут. Но клиенты в большинстве случаев  оценивают развал как зелёненькое и красненькое (хорошо плохо). И возникает конфликт: за что с меня взяли деньги за задок, если он был зелёненький и таким и остался.

Лично для меня так проще работать.

Изменено пользователем bear
  • Upvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Yapasha    13 695
26 минут назад, bear сказал:

Например если цена развала с регулировкой одной оси например 100грн

Цена развала или развал схождения или просто схождения?

Ну так на вскидку заехал ВАЗ 21111.

1 Осмотр 50 (осмотр, проверка ходовой) 15мин

2 Измерения 100 (осмотр, проверка ходовой, проверка давления в шинах, измерения) 30мин

3 Регулировка переднего схождения 200 (осмотр, проверка ходовой, проверка давления в шинах, измерения регулировка схождения, обслуживание резьбовых соединений) 45мин

4 Регулировка переднего развала, схождения 250 (осмотр, проверка ходовой, проверка давления в шинах, измерения, регулировка развала схождения, обслуживание резьбовых соединений) 60мин

5 Регулировка продольного, переднего развала, схождения 300+ (осмотр, проверка ходовой, проверка давления в шинах, измерения, СУ защиты, СУ балки, + проточка растяжек, регулировка развала схождения, обслуживание резьбовых соединений) 90мин

5 Регулировка заднего развала и схождения, одно колесо 300 90мин

Минимальная сумма 50, максимальная 900++! Время от  15мин до трёх часов!

Какая должна быть средняя цена за обслуживание ВАЗ 21111?

1 час назад, bear сказал:

Кроме того нет поводов для конфликтов. Часто бывают ситуации, когда например заднюю ось надо регулировать, а регулировочные узлы не крутятся. Ты ж тратиш время на то, чтоб раскрутить гайки, брызгаеш ВДшкой, пробуеш крутить болт. И как быть дальше? Если взять за это деньги, то неадекватный клиент начнет возмущатся, мол деньги взяли, а результата никакого. Если не брать деньги, то стает обидно, ведь времени потрачено даже больше, чем если б всё крутилось. Или такие случаи, когда переднюю ось надо регулировать, а задняя в допусках, но на грани допусков. Я смотрю динамику, и если нужно, то подправляю те несколько минут. Но клиенты в большинстве случаев  оценивают развал как зелёненькое и красненькое (хорошо плохо). И возникает конфликт: за что с меня взяли деньги за задок, если он был зелёненький и таким и остался.

Лично для меня так проще работать.

Наше дело предложить объём работ и цены, дело клиентов отказаться или согласиться. Ну цвет нас не колышет, потому как претензии принимаю я а не монитор. А деньги берём за выполненную работу. 

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
bear    43
5 часов назад, Yapasha сказал:

Цена развала или развал схождения или просто схождения?

Я имел в виду развал-схождения.

5 часов назад, Yapasha сказал:

5 Регулировка продольного, переднего развала, схождения 300+ (осмотр, проверка ходовой, проверка давления в шинах, измерения, СУ защиты, СУ балки, + проточка растяжек, регулировка развала схождения, обслуживание резьбовых соединений) 90мин

У нас в городе цена на развал-схождение ВАЗа в разных местах колеблица от 120 до 150грн ( это без регулировки задней балки). У меня цена 170грн

5 часов назад, Yapasha сказал:

Ну цвет нас не колышет, потому как претензии принимаю я а не монитор

Вот именно, что нервы мне трепают если что. А они не железные.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Yapasha    13 695
В 24.05.2017 в 15:12, bear сказал:

Ну почему, логика есть. Я цену сделал среднюю. Например если цена развала с регулировкой одной оси например 100грн, а с регулировкой на двух осях 150грн, то если сделать среднюю цену 125грн, в финансовом плане развальщик ничего не потеряет. Даже наоборот, всетаки процент машин с регулировкой одной оси больше, чем с двумя.

Игорь не в обиду, я поясню логику других . Некоторые просто не утруждают себя регулировать развал, даже там где он регулируется, делать компенсацию задних колёс - там же не регулируется.

Срубил бабло среднюю цену, а мнение у клиентов слаживается про всех развальщиков. 

Я предлагаю варианты, решения вопроса и цену, клиент сам вправе выбрать. 

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×