развал против кастера

[asd]

Кастер описывает угол наклона вперед/назад оси узла поворота по отношению к линии перпендикулярной к поверхности земли. Угол кастера

влияет на поворачиваемость при ускорении и накате, так как он наклоняет шасси больше или меньше, в зависимости от величины установленного

угла кастера. В основном, меньший угол кастера (более вертикально) лучше подходит для скользких, изменчивых и неровных поверхностей, а

большая величина угла кастера (больший наклон) лучше подходит для ровных поверхностей и поверхностей с высоким сцеплением.

Развал против Кастера

Развал относится к размеру пятна контакта - поддерживает максимальный контакт шины с поверхностью. Развал и кастер взаимоотносятся к друг

другу в том, что кастер обеспечивает изменение величины ЭФФЕКТИВНОГО РАЗВАЛА, когда передние колеса поворачиваются.

Более высокое значение угла кастера (больший наклон) оказывает эффект прогрессивного наклона передних колес в направлении поворота, когда

колеса поворачиваются. Чем больше угол кастера (больший наклон), тем больше эффективное изменение развала при повороте колес. Это происходит

потому, что вершины обоих колес НАКЛОНЯЮТСЯ в сторону внутренней стороны поворота. При подходящей величине кастора это может увеличить

поворачиваемость, но слишком большое значение приводит к тому, что шина идет только на внутреннем краю и теряет площадь пятна контакта и сцепление.

Сравните это со статическим углом развала, который регулируется на автомодели в состоянии покоя на ровной поверхности и колесами направленными

прямо вперед. Регулировка статического развала в первую очередь затрагивает внешние колеса, так как эти колеса несут основную нагрузку во время

поворота. Величина переднего статического развала, требуемого для обеспечения максимального пятна контакта шины, в значительной степени

зависит от величины использованного кастера. Большее значение угла кастера (больший наклон) требует меньшей величины статического развала,

а меньшая величина угла кастера (более вертикально) требует большей величины статического развала. Проверьте как изнашиваются шины, когда

вы меняете кастер и заново отрегулируйте статический развал в случае необходимости, до тех пор, пока вы не получите желаемый (плоский) износ шины.

Другой эффект кастера заключается в том, что шасси наклоняется, когда поворачиваются передние колеса. Чем больше угол кастера (больше

наклон), тем больше внутренние колеса поднимают шасси от земли, когда колеса поворачиваются в поворот. Это наклоняет шасси вниз к внешней стороне,перенося вес на внешние колёса.

 

 

 

Эффекты регулировки кастера:Меньший угол кастера

(более вертикально)

· Уменьшает стабильность на прямых участках.

· Увеличивает поворачиваемость на входе в поворот.

· Уменьшает поворачиваемость в середине и на

выходе из поворота.

Больший угол кастера

(более наклонно)

· Увеличивает стабильность на прямых участках.

· Уменьшает поворачиваемость на входе в поворот.

· Увеличивает поворачиваемость в середине и на выходе из поворота

 

Заметьте, что в зависимости от поверхности трассы и жесткости шин, эти

эффекты могут различаться в том, что вы можете обладать большей

поворачиваемостью с большим кастером. Это особенно справедливо для трасс с высоким сцеплением и (или) для мягких шин .

 

http://www.rc-auto.ru/

Изменено 7 мая, 2015 пользователем asd