Проверка и осмотр , способы дефектовки

[onil3007]

Как дефектовать подвеску?

[vasiliy]

Мне стыдно перед коллегами но все равно я признаюсь что я как оказалось не умею проверять шаровые на Рено Кенго.Три дня назад ко мне на развал заехала эта машина.При проверке я обнаружил что "накрылись"сайлентблоки.Перегоняю авто на двухстоечный подъемник,пацаны снимают рычаги а там "убиты" шаровые,хотя я проверял их.Ставил подставку и под рычаг и под подрамник,монтировкой проверял никаких сомнений они у меня не вызвали и только "вскрытие" показало.Вообще я для себя заметил что никак не приспособлюсь под реновские нижние опоры.

[Yapasha]

Мне стыдно перед коллегами но все равно я признаюсь что я как оказалось не умею проверять шаровые на Рено Кенго.Три дня назад ко мне на развал заехала эта машина.При проверке я обнаружил что "накрылись"сайлентблоки.Перегоняю авто на двухстоечный подъемник,пацаны снимают рычаги а там "убиты" шаровые,хотя я проверял их.Ставил подставку и под рычаг и под подрамник,монтировкой проверял никаких сомнений они у меня не вызвали и только "вскрытие" показало.Вообще я для себя заметил что никак не приспособлюсь под реновские нижние опоры.

Вот это ты зря. Это не твоя вина. Ошибки делают все. И самые опытные не находят по тому как все машины разные. Та же проблема была и у меня с Рено Кенго.Уже писал перебрали почти весь автомобиль заезжает на регулировку и ещё список, и на оборот. Сделал регулировку и вылазят проблемы.

[vasiliy]

У каждой модели есть свои нюансы и при таком разнообразии машин всего не учтёшь с этим я согласен.Например проверяя "классику" я и о характере клиента могу даже рассказать,потому-что переделал их столько что боюсь и цифры называть что бы не ошибиться.

[onil3007]

Кто научит?

[vasiliy]

Время и терпение.

[John]

Хуже всего проверить ходовую Ауди А4; А6; А8 Quattro, что переднюю, что заднюю оси! Что видно на стоечном подъёмнике - не видно на платформе и то что можно "прощупать" с помощью траверсы - не увидишь на подъёмнике.

Изменено 25 апреля, 2010 пользователем John

[aalign]

Весьма сложно проверить состояние шаровых опор у джипов и внедорожников.Вывесить машину и расскачивать за колеса -вряд ли что услышите или увидите,если конечно они не убиты полностью и вот вот палец вывалится из корпуса шаровой. Обычно спрашиваю у клиента о характере стука- изношенная шаровая опора издаетотдаленные гулкие стуки на неровностях дорог. Если подвеска четырехрычажная -стучат обычно нижние опоры. Соглашусь с колегой (сообщение выше) ,что у Audi и VW Passat B5 определить малоизношенную,но уже гремящую деталь ,бывает проблематично. Стараюсь убедить клиента,что замена всех восьми рычагов- самый лучший вариант.

[serjik]

Обычно для проверки джипов ставлю домкрат под нижний рычаг,как можно ближе к шаровой опоре.Разгрузив таким образом верхний рычаг,легко выявляется износ шаровой и сайлент блоков,трапеции.

[GUZ]

У меня возникает сложность с проверкой шаровой (если не полный хлам) на ауди 100 С3 С4 Подскажите,как правильно их диагностировать

[Zorge]

У меня возникает сложность с проверкой шаровой (если не полный хлам) на ауди 100 С3 С4

Подскажите,как правильно их диагностировать

-Такая? Я диагностирую, как и на остальных- машина вывешена под кузов, снизу одной рукой зажимаю пыльник, другой- шатаю внутрь- наружу колесо за ту часть, которой оно принимает на себя ямы- переднюю нижнюю. Еще раз перепроверяю легонько приподнимая кулак над шаровой монтировкой.

А вообще- всегда говорю и буду говорить: самый точный врач- патологоанатом.

[GUZ]

-Такая? Я диагностирую, как и на остальных- машина вывешена под кузов, снизу одной рукой зажимаю пыльник, другой- шатаю внутрь- наружу колесо за ту часть, которой оно принимает на себя ямы- переднюю нижнюю. Еще раз перепроверяю легонько приподнимая кулак над шаровой монтировкой.

А вообще- всегда говорю и буду говорить: самый точный врач- патологоанатом.

Да,такая.

Я в принципе так и делаю.но не всегда попадание 100% Иногда,видешь убитый сайлент-блок,предлагаешь клиенту его поменять (внимательно осмотрев палец шаровой и не заметив дефектов). После при снятии рычага обнаруживаю что палец прыгает миллиметров на 5 .Немного стыдно,хотел сэкономить деньги клиента, а получилось наоборот,отправляю его за новым рычагом с впрессованным сайлент-блоком.

А далее по схаме:снятие рулевых тяг для разработки и Т.Д.

[serjio]

При малейших подозрениях заявляю, что шаровая с очень большой долей вероятности неисправна. Пока ещё не промахивался (может я колдун?) Ещё проверяю под нагрузкой: прошу кого нибудь покачать авто, а сам в ето время пальчиками счупаю. часто таким образом определял лёгкий, чуть заметный скрип, которого на слух не слышно.

[ewgeni]

Сейчас не только ходовиков хороших мало .сейчас вообще даже просто специалистов в любой отрасли просто делающих свое дело мало стало .кстати видел тут на какой то сайте шутку для диагностики подвески .смысл такой крепится за колесо зажимом и рычаг наверно больше метра ,шатаешь уже с меньшими усилиями .думаю самому изготовить как нибудь на досуге а то фирменная стоит уж очень дорого

[DOKTOR]

.кстати видел тут на какой то сайте шутку для диагностики подвески .смысл такой крепится за колесо зажимом и рычаг наверно больше метра ,шатаешь уже с меньшими усилиями .думаю самому изготовить как нибудь на досуге а то фирменная стоит уж очень дорого

Видел.Немогу представить какое авто я буду проверять ею, также потребуеться помощник.Если будешь сам делать попробуй подсчитать затраченное время и сколько машин ты ею пошатаешь.Извени, что так скептически написал.

[DOKTOR]

А чем проблема ? Обычные легковые машины я думаю удобно проверять .без помощника конечно никак .я работаю один и бывает очень проблематично выявить некоторые люфты .прошу клиента обычно подергать за колесо ,но колесо же грязное а тут за ручку да и усилия не те что за колесо

Тоже работаю один,както приспособился качать монтировками.Я бы,если делал-бы её, то ручку загнул-бы под углом(градусов 70), или 2 ручки.

[Zorge]

А чем проблема ? Обычные легковые машины я думаю удобно проверять .без помощника конечно никак .я работаю один и бывает очень проблематично выявить некоторые люфты .прошу клиента обычно подергать за колесо ,но колесо же грязное а тут за ручку да и усилия не те что за колесо

Согласен. Думаю, как основной инструмент такая приспособа только затянет процесс диагностики. А вот когда возникает случай "а ну-ка, ну-ка , минуточку!", и надо дернуть именно в нужной точке и в нужном направлении- очень пригодится.

[ewgeni]

Ну незнаю .каждый раз когда делаю диагностику подвески ,ощущаю нехватку такой приспособы ,одна проблема как сделать что бы крепко за колесо цеплялась и за разный по ширине

[masterkost]

Я давно мечтаю осуществить вот эту мыслю:

Устанавливать штуковину вместо поворотного круга (сделать её такой же высоты). Накатывать на неё автомобиль. Можно качать колесо в разных направлениях. Можно затормаживать колесо. Раскачивая одно колесо поперёк оси автомобиля, получим возможность диагностики поперечнх смещений сразу двух колёс этой оси...

Есть сварщики, есть токаря, а человека способного выполнить заказ "от и до", к сожалению нет.

Игорь ,а что если приспособить для этой цели сам (блин) поворотный круг. Приварить к нему пару проушин под быстросъемный рычаг?

[masterkost]

Не. Наверняка колесо будет совершать сложные движения с проворотом. Нам надо, чтобы подвижная платформа имела одну степень свободы. Чтобы колесо совершало колебания в одном заданном направлении, не зависимо от расположения пятна контакта относительно центра подвижной платформы.Ещё думаю важно, чтобы привод подвижной платформы не имел люфта при знакопеременных колебаниях.

Будем думать! На то у нас и голова. Хотелось сделать проверку подвески не доезжая до поворотных кругов.

[Shamil]

Я давно мечтаю осуществить вот эту мыслю:Есть сварщики, есть токаря, а человека способного выполнить заказ "от и до", к сожалению нет.

Хорошая идея! А человеком ,способным выполнить это, можешь быть ты сам. Со сварочными работами подойди к сварщику, с токарными - к токарю, ну а слесарные сам.... Правда для этого нужно шевелиться , куда-то идти , что-то искать, что-то делать.

[Yury163]

Сейчас не только ходовиков хороших мало .сейчас вообще даже просто специалистов в любой отрасли просто делающих свое дело мало стало .кстати видел тут на какой то сайте шутку для диагностики подвески .смысл такой крепится за колесо зажимом и рычаг наверно больше метра ,шатаешь уже с меньшими усилиями .думаю самому изготовить как нибудь на досуге а то фирменная стоит уж очень дорого

Жень, я изготовил такую приспособу около года назад, но пользуемся ей очень редко и то в спорных случаях... Но спор обычно кончается быстро, с рычагом в 1.5 метра тяжело спорить. А про специалистов, даже говорить не хочется. На днях приехал "орёл", говорит всё сделали, мои ребята проверили и говорят - геометрию делать не будем, он ко мне, я залез а сайлентблоков нет, опорные клинят и т.д. Говорит "полечу" к другим - ответ лети.

[ewgeni]

Да я просто один работаю и бывает тяжко шатать колесо и одновременно выявлять люфт .а этой шуткой думаю легче должно все пойти .клиент шатает я смотрю и ему приятно и мне удобно:) пока с работой полный завал не могу время выбрать что бы начать делать

[4box]

Подскажите как определить на отеч. переднеприводных что именно имеет дефект поворотный кулак или цапфа!?При регулировке эксцентрик не доходит до нужных минут,срывается и падает либо в "+" либо в"-".Клиенту как правило объясняю что дефект есть а где конкретно не могу определить,меняй методом тыка,а стойка со ступицей вещи не дешевые,а хочется и клиенту денюжку сэкономить да и себе галочку поставить.

[V0v4ik]

Подскажите как определить что именно имеет дефект поворотный кулак или цапфа!?

Поворотный кулак или стойка? Вопрос вопросов!Прибором ни как. Линейка, рулетка, визуальным сравнением "больной" стороны и "здоровой".

ДЛЯ ПРИМЕРА

Левая сторона.jpg Правая сторона.jpg

Можно, например измерить расстояние от кулака к диску колесному.

Я например могу назвать всего 2-3 машины где однозначно (для меня ) понятно , что менять и только потому , что есть большой опыт работы именно с этими моделями. Опять же зависит от силы удара , направления. По моему однозначного ответа быть не может. На многих гнется и то и другое...

Бывает просто не хватает эксцентрика, хотя зазора в соединении кулак-стойка хватает (много раз встречал на тавриях-славутах)