Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Саш, я и не сравнивал VPM с РоудФорсом. Я понимаю, что это разные вещи, т.е. абсолютно разные. Ты меня наверное не понял. :ag:Повторюсь: Ролик у Хантера считаю очень полезной функцией! Хотелось бы услышать от практиков или от сервисников Хантера - она действительно работает? Или это просто реклама, как часто бывает?

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я правильно понял: эконом-вес, это проще говоря "огрубление" стенда? Если так, то данная функция есть практически на всех стендах. )На многих ам дбал. в 10-15 грамм не будет ощутим при движении.

Нет, Сереж, неправильно.Это не огрубление, наоборот, требования к статической балансировке возрастают, при этом допуск на динамическую более "мягкий". Поясню: при балансировке штамповки и легкосплавных колес, имеющих возможность устанавливать набивные грузики ничего не меняется. Там есть смысл добиваться порога "огрубления" стенда (обычно 5-10 гр). При балансировке самоклейкой, когда плоскости коррекции сближены для устранения динамического дисбаланса вы просто увеличиваете массу корректирующего груза, но сам динамический дисбаланс проявляется (ощущается) гораздо меньше, чем статический. 15-20 гр.динамического дисбаланса при расчете на внутренние плоскости коррекции реально не ощущаются. Попробуйте провести такой эксперимент: берем штампованное колесо 15-16 ", балансируем его в ноль. Набиваем на внутреннюю закраину паршивенькие 5 гр. Еще раз крутим на обычной программе. Станок покажет корректирующий груз в противоположном месте те же 5 гр. Переключаемся в программу ALU и груз становится уже 15-20 гр., более того, если выбрать программу с двумя липкими грузами, то станок потребует установить груз и на вторую плоскость коррекции. И весь сыр-бор, чтобы скомпенсировать 5 гр. Смысл? Это называется гонка за грузом.
  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Саш, я и не сравнивал VPM с РоудФорсом. Я понимаю, что это разные вещи, т.е. абсолютно разные. Ты меня наверное не понял. :ag:Повторюсь: Ролик у Хантера считаю очень полезной функцией! Хотелось бы услышать от практиков или от сервисников Хантера - она действительно работает? Или это просто реклама, как часто бывает?

Мое предыдущее место работы был бокс с смотровой ямой и стенд развал схождения Hunter DSP 600, я регулярно отправлял клиентов с проблемой увода но нормальными углами развал схождения на Hunter GSP 9700 на ул. Крынычная (в Киеве). Можешь представить состояние одного из владельцев Subaru Forester с пробегом ~5000 км готового продать машину из-за увода которому ребята путем оптимизации расположения покрышке на диске устраняют увод автомобиля :1: На этом
видно процесс диагностики покрышки и диска, и концовка изменение расположение покрышки на диске с помощью шиномонтажа что и дает результат.
  • Upvote 2
  • Downvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сань, :rolleyes: в паре работали? :ag: Шучу.А почему отправлял, а не пробовал сам поменять резину местами? Проще говоря, если есть увод, при нормальных углах, то в первую очередь следует перекинуть резину слева-направо. Если не поможет- попробовать сзади-наперёд. Разве не так?Конечно, очень удобно, когда дефектовку и рекомендацию по расстановке колёс, тебе сделают на шм. Но видно в связи с ценой - таких станков единицы. Впрочем, как и Оптимы от Хофманна.Согласен, полезная функция. Только опять же, видеоролик не ответил на мои вопросы, а вызвал новые. Уж извините, то ли я такой тугой то ли дотошный. В кино "ролик" измеряет биение, а не увод, там даже на глаз видно статическое биение. Хороший шм визуально проверяет состояние резины, прокрутив от руки и при вращении, при измерении дбаланса. Если на колесе есть такое же биение, какое показано в "кино", то он однозначно порекомендует поставить его на заднюю ось или вообче "приговорит" данный баллон или диск. Единственное, может быть, в ролике специально показано такое ярковыраженное "кривое" колесо?

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да, ролик явно не про увод)))Радиальная силовая неоднородность шины нас развальщиков думаю не касается. Это головная боль шиномонтажников (когда колесо отбалансировано, отцентровано на ступице, не имеет визуальных биений и всё равно порождает вибрацию на резонансных скоростях).Хотя сейчас на новых шинах вроде появилась заводская маркировка (точка краской), которая обозначает наиболее жесткое место шины. Шарящий ш-монтажник может покрутить диск в шпинделе любого балансировочного станка, увидеть биение полок, отметить место "провала" полки и совместить потом при монтаже это место с местом максимальной жесткости шины.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Игорь, только не обижайся. Ты сам занимаешься шм? Откуда такие заявления и вопросы? Почитай: http://tyres-expert.com/buyer_one.php?id=152

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не понял, на что нужно обижаться. :rolleyes: В ссылке "почитай", то же самое про маркировку. В #55 о том как пользоваться этой маркировкой практически.Занимался ш-монтажом года три в молодости. Это простое дело.

Изменено пользователем wheel

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Единой системы цветовой маркировки шин у производителей нет. Поэтому глядя на красный кружок нельзя однозначно сказать, что он обозначает. Если Вы занимаетесь одним шинным брендом - это проще.

В кино "ролик" измеряет биение, а не увод

Измерение увода - опция, может там станок без нее? При измерении увода станок крутит вал и вперед и назад.Сереж, а тебя вот это в балансировке ХАНТЕР не удивило:

автокалибровка станка

Я сперва тоже мимо ушей пропустил, думал обычный маркетинговый треп, оказалось нет. В конструкции датчиков есть еще один пъезоэлемент, на который в режиме самокалибровки подается тестовый импульс, определенной мощности, и по ответному сигналу с датчиков дисбаланса производится калибровка. Я бы после такой калибровки произвел бы обычную, с эталонным грузиком, но инженеры Хантера говорят, что необходимости в этом нет.
  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Нет единой, а какие есть разновидности? Чем могут отличаться? Валер, если есть инфа - кинь ссылку.А как тогда называется станок с такой функцией? Т.е. самый навороченный?Не удивило. Потому что к данным заявлениям отношусь с опаской. 780-ый Хофманн типа тоже сам калибруется, но на практике не так. Иногда возникают проблемы, которые решаются только сервисом. Редко правда, но бывает.В балансировках СО (Снап-он) тоже есть самотестирование при запуске, обнуление вала, юситровка пользователя. Но это всё полумеры. Если станок глючит конкретно - только сервис.В СР тоже есть самодиагностика, но она помогает, но не решает проблем.Из твоего сообщения: опять же - если могут сбиваться рабочие датчики, почему не может сбиться "контрольный"?Автокалибровка есть на всех станках Хантера?Если она работает, то получается, что балансировки Хантера никогда не врут и не сбивается калибровка?Я вообще - Фома-неверущий. Особенно, когда начал работать с данным оборудованием. Они (капиталисты) много чего заявляют, но всё это надо проверять практикой. Это касается не только Снап-он, а всех производителей. У всех есть есть недочёты, но они их не признают в открытую, а пытаются выставить тебя дураком. Пока не прижмёшь их железными фактами. Поэтому мне так нравится писать им об их "косяках". А потом слушать их детский лепет. )))

  • Upvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Китайцы вообще молчат, от них ничего не добьёшся. Поэтому я и не советую китайские стенды.

Работал в конторе по продаже китайских грузовиков - гарантийное и постгарантийное обслуживание. Постоянно была проблема с запчастями. Первую партию з/ч выбивал из китайцев 5 или 6 месяцев. Машины сыплются, китайцы молчат...Возникает вопрос - китайцы молчат или ни чего путного сказать не могут. Говорю про косяки и как исправить их можно, мне менеджер по продажам (китаец) вообще предложил к ним на завод на пару месяцев приехать, объяснить инженерам чего я хочу, а то они (инженеры) их (менеджеров) не слушают :ag: Короче маята и сплошные нервы...Да ещё и литературы нет ни какой, а та что есть на таком русском написана, что вообще не понять про что там написано...Может и со стендами СР так же случиться.
  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

.Да ещё и литературы нет ни какой, а та что есть на таком русском написана, что вообще не понять про что там написано...

Вот и у них так-же,только на китайском. ))) У них переводчики русский не петрят, а про остальных и говорить не чего. А ещё, говорят у них много наречий и не все друг друга понимают))))
  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Загадка: Что такое, жужжит, жужжит, а в задницу не попадает?Ответ: Это приспособление для бесшумного попадания в задницу, китайского производства.

  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Думаю что грузик, спрятанный под спицу, увеличивается вдвое, и это всегда плохо. Просто народ не задумывается над тонкими вещами типа лишний вес грузиков, грамотная сборка колеса, центровка колеса на ступице, недостатки "красивых" дисков.... А потом ездят с выпученными глазами по мастерским с "необъяснимой" вибрацией :rolleyes:

Груз спрятаный за спицу помимо эстетики решает еще одну проблему - груз за спицей не смоет мойка высокого давления. А масса груза при разнесении за спицы, как уже и было сказано, увеличивается всего на 5-10 г.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Мойку высокого давления нельзя использовать для мытья колёс на автомобиле. Навернутся подшипники ступиц, рулевые тяги, рейка, и все шарниры подвески, которые имеют смазку под пыльниками... Я встречал как то пыльник ШРУСа полный воды после хорошей мойки подвески керхером (пыльник был совершенно целый, только один хомут на нём был слабовато затянут.

-------------------------

Я не физик и не могу рассказать подробно о колебательных системах второго или третьего порядка, а если бы и смог, то никто бы ничё не понял))). Поэтому и говорю своими словами, как прочитал в умных профессиональных источниках информации:1) колёса надо грамотно собирать, чтобы балансировка просила минимальный груз. 2) надо стараться крепить грузики как можно ближе к краям диска (фирменные диски, которые не для красоты, всегда шли с грузиком на наружном буртике. Это сейчас видимо маркетологи совсем плюют на инженеров и красота вылазит на первый план, в ущерб качеству.3) любые приделанные к колесу массы (не рапределённые по окружности вокруг оси колеса)в определённых условиях всё равно создадут неуравновешенные автоколебательные системы (например, легкосплавные диски с количеством спиц менее семи, считаются нестабильными по автоколебаниям)...

Балансировочный станок моделирует лишь один режим движения колеса - равномерное вращение с определённой скоростью, а в реальном автомобиле, колесо подвержено так же разнонаправленным колебаниям и неожиданным моментам (например гироскопический момент)...

Вот такие есть данности. Можете не верить, можете не понимать, но чтобы стать классным спецом, нужно хотя бы об этом знать.

Изменено пользователем wheel
  • Upvote 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Мойку высокого давления нельзя использовать для мытья колёс на автомобиле. Навернутся подшипники ступиц, рулевые тяги, рейка, и все шарниры подвески, которые имеют смазку под пыльниками... Я встречал как то пыльник ШРУСа полный воды после хорошей мойки подвески керхером (пыльник был совершенно целый, только один хомут на нём был слабовато затянут.-------------------------Я не физик и не могу рассказать подробно о колебательных системах второго или третьего порядка, а если бы и смог, то никто бы ничё не понял))). Поэтому и говорю своими словами, как прочитал в умных профессиональных источниках информации:1) колёса надо грамотно собирать, чтобы балансировка просила минимальный груз. 2) надо стараться крепить грузики как можно ближе к краям диска (фирменные диски, которые не для красоты, всегда шли с грузиком на наружном буртике. Это сейчас видимо маркетологи совсем плюют на инженеров и красота вылазит на первый план, в ущерб качеству.3) любые приделанные к колесу массы (не рапределённые по окружности вокруг оси колеса)в определённых условиях всё равно создадут неуравновешенные автоколебательные системы (например, легкосплавные диски с количеством спиц менее семи, считаются нестабильными по автоколебаниям)...Балансировочный станок моделирует лишь один режим движения колеса - равномерное вращение с определённой скоростью, а в реальном автомобиле, колесо подвержено так же разнонаправленным колебаниям и неожиданным моментам (например гироскопический момент)...Вот такие есть данности. Можете не верить, можете не понимать, но чтобы стать классным спецом, нужно хотя бы об этом знать.

Игорь, хватит нести чушь. Не просто нести, а нести её в массы! Оказывается ты не только здесь "звездишь", а ещё где-то в инете? Достаточно почитать твой бред в теме про литьё.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Умение фильтровать информацию дано не каждому, грузить мозг умеют многие , но зачем при этом вступать в перебранки, парни информация стоит денег, для её распространения тоже платят деньги, так в чем проблема?  Одни платят чтоб узнать, другие чтоб рассказать, а в пролете то кто ? естественно конечный потребитель, то есть  мы, те кто это читает и воспринимает за истину, ребята и истина то в чем ? в спорах ? или в согласии? или все таки в Вине ?? или во взаимопонимании и взаимоуважении ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сергей, хватит нести чушь. Не просто нести, а нести её в массы! Оказывается ты не только здесь "звездишь", а ещё где-то в инете? Достаточно почитать твой бред в теме про литьё.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а кто нибудь имел дело со стендами финишной балансировки типа Хофман  SD-10 ?

 

есть ли от него практическая польза,или только для понтов,и интересно как эти стенды калибровать?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а кто нибудь имел дело со стендами финишной балансировки типа Хофман  SD-10 ?

 

есть ли от него практическая польза,или только для понтов,и интересно как эти стенды калибровать?

Жень, очень хотел... С деньгами не вышло...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а кто нибудь имел дело со стендами финишной балансировки типа Хофман  SD-10 ?

 

есть ли от него практическая польза,или только для понтов,и интересно как эти стенды калибровать?

Я имел, как сервисмен.

Имеются в основном в "крутых" шм сервисах, довольно интенсивно используются.

Калибровка достаточно проста, вполне выполнима пользователем.

Только сейчас в продаже уже SD-20. 10-ку сняли с производства, насколько я знаю.

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Серёж, а сколько кг тянет SD 20, в рублёвом эквиваленте?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Юр, в одной из контор продают за 7414 евро, ~ 318 000 руб.

http://www.hoftime.ru/node/822

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Юр, в одной из контор продают за 7414 евро, ~ 318 000 руб.http://www.hoftime.ru/node/822

нехиловидео,как работает S-10

Изменено пользователем Ewgenii

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×